13.98 万元起！小鹏 MONA L05 正式上市，大五座 SUV 市场的卷王来了

三个月前，小鹏 MONA L03 上市。作为 MONA 系列的第一台 SUV，L03 为小鹏带来了开门红，但也给小鹏带来了了很大的交付压力。

何小鹏坦言 L03 上市初期因为配置预估偏差，交付跟不上，「被骂得稀里哗啦」，自己最近也专门跑了一趟工厂盯产线，正在全力拉升产能以加快国内交付。

不过，小鹏工厂的产能压力接下来恐怕还会越来越大。

因为就在今天，MONA 系列的第三款车型——小鹏 MONA L05 也正式迎来了上市。

新车共推出 6 款配置，在 2026 年 12 月 15 日 24 点前下定，可享受 5000 元限时现金减免，折后限时权益价区间为 13.98 万～17.18 万元：

• 560 Plus 纯电：限时权益价 13.98 万元

• 535 Max 纯电：限时权益价 14.98 万元

• 635 Max 纯电：限时权益价 15.98 万元

• 635 Ultra SE 纯电：限时权益价 17.18 万元

• 1310 Max 超级增程：限时权益价 14.98 万元

• 1310 Ultra SE 超级增程：限时权益价 16.18 万元

除现金减免外，小鹏还给出了多项限时免费权益，包括前排座椅升级套装、20 扬声器高级定制音响、外观车漆等等。

为了不再重蹈 L03 排产的覆辙，何小鹏在现场宣布，小鹏这次提前量产下线了 5000 台 MONA L05 准现车，下定锁单后最快当晚即可配车，并在三天后正式开启交付。

是年轻人的大五座，也是年轻家庭的大五座

按照小鹏官方给 MONA L05 下达的定义，这是一台「AI 智能时尚大五座 SUV」。

在整场发布会的各种表述里，小鹏都在尽力将这台车与年轻、个性挂钩，而这台 L05 的设计，也的确更加极简，更符合当下的年轻审美。

外观上，L05 延续了 MONA 家族的低趴宽体姿态，长宽高为 4870/1930/1636mm，轴距达到 2940mm，配合无边框车门、纯平侧窗、隐藏式水切以及家族式的星舰大灯与贯穿式尾灯，视觉上保持了利落的线条感。

坐进车内，L05 同样走了去繁就简的路子。内饰均使用低饱和度配色。和 MONA 其他车型一样，L05 也取消了传统物理仪表盘，改由一块 26.8 英寸的 W-HUD 抬头显示系统与 17.3 英寸中控屏配合。

在车内功能设定上，L05 也在努力往年轻人的出行场景靠拢。除了遮阳板上的大面积柔光美妆镜、车顶预留的原厂行李架接口，小鹏还在全车预留了 22 处拓展接口。

包括后备厢洞洞板接口、顶棚磁吸接口以及带供电的 1/4 标准螺纹接口，方便用户在旅途中直接固定运动相机或手机拍摄 Vlog。

不过，还是让我们现实一点，这台 L05 的受众，显然不止「年轻人」。

L05 的核心产品定义，是在一个 15 万级的有限价格内，打造出一个多变且高利用率的大空间，而这恰恰是许多家庭用户的刚需。

L05 的前排主驾搭载了小鹏自研的 AI 主动贴合座椅，能够感知乘员体型与坐姿变化，在长途驾驶扭腰或激烈过弯时主动调节侧翼支撑。而在副驾，L05 带来了支持 14 点按摩的零重力座椅。

后排「云感大沙发」支持 11 度靠背电动调节与三档座椅加热，配合双层夹胶玻璃与双重主动降噪技术，以及带电动遮阳帘的全景天幕，L05 贯彻了一台「大五座」车型对后排的关照。

同样的，作为一台大五座，L05 也拥有不俗的装载空间，在保证五人宽敞乘坐的前提下，L05 掏出了一个 102L 的可水洗纯平前备厢。

而后备厢常规容积就达到了 702L，二排放倒后可进一步拓展至 1913L。在发布会现场，小鹏也演示了在五人满座状态下，将 9 个行李箱同时塞进前后备厢。

续航方面，新车采用「一车双能」策略，纯电版提供 560km、535km 和 635km 三种续航，CLTC 最低综合电耗压到了 11.7kWh/100km，且从 30% 充至 80% 仅需 15.8 分钟。

L05 超级增程版则提供了 310km 的纯电续航与 1310km 的综合续航，WLTC 百公里亏电油耗为 5.26L，综合油耗 2.3L。

小鹏的巴黎时刻

借着 L05 的发布，小鹏也正在逐步迈向世界舞台。

算上今天上市的 L05，MONA 系列累计交付量已经突破 36 万台，月均销量达到 1.4 万台。而三个月前在德国慕尼黑全球首发的第二款车 L03，在欧洲无展车、无试驾车的盲订阶段就拿下了 1.2 万张首单，并在今年 10 月正式登陆巴黎车展，开始交车。

L05 同样是一台面向全球的车型，它从立项起便采用左舵与右舵同步开发，接下来将面向全球 82 个国家和地区适配销售，并计划于 2027 年初正式进军欧洲市场。

小鹏打开海外大门的利器，是它最引以为傲的智驾领域，欧洲市场也成了它与特斯拉正面交锋的新舞台。

何小鹏透露，目前 MONA 高阶智驾版车型的订单占比高达 91%，超过一半的车主每天都在使用智驾出行。

此次 L05 的 Ultra SE 版本搭载了 2 颗小鹏图灵 AI 芯片，和满血版小鹏图灵第二代 VLA 模型，而价格更亲民的 Max 版本则搭载 1 颗图灵芯片与第二代 VLA 蒸馏模型。

在刚刚结束的巴黎车展上，车展官方组织了一场面向公众的街头智驾体验活动，要求车辆直接在巴黎市区及埃菲尔铁塔周边路况复杂的街道上行驶，最终全场只有小鹏和特斯拉两家车企真正上路接受测试。

「很多人说，如果你觉得你的智驾强，你就应该出国。所以我们真的会在明年从中国走向全球」何小鹏说，而毫无疑问，MONA L05 将会成为小鹏出海的中坚力量。

与此同时，小鹏的 Robotaxi 品牌「小鹏悠游」也已在近期正式拿下 L4 级自动驾驶示范运营资质。何小鹏也表示，小鹏 Robotaxi 与今天上市的 MONA L05 共享同一套技术模型与软件架构。

Robotaxi 依靠硬件冗余实现 L4，而量产车上的 Ultra SE 与 Max 版本则共享同源基座，随着模型迭代同步升级。

大五座的定义

在如今「车均大五座」的时代，走进任何一家展厅，你甚至很难再找到一台自称「标准五座」的 SUV。

单从车身尺寸来看，车长 4870mm 的 MONA L05 放在动辄突破五米的中大型 SUV 堆里，其实很难谈得上有多大。

但从小鹏的逻辑来看，L05 实际上是在标准中型 SUV 的体格内，通过 2940mm 的长轴距和更高的「得房率」，尽可能把机械空间压缩，换取更高的乘员舱与后排空间利用率。

对于日常要在拥挤老旧小区挪车、在狭窄地库停车的城市家庭，以及小鹏目标中的年轻群体来说，反而是一项实打实的优势。

L05 当然不是一台不计成本的高端或旗舰车型，但你能看到小鹏在十几万元的预算和尺寸框架之内，尽量为这台车做好取舍，把钱花在刀刃上。

于是我们见到了这台设计在线、空间够用，同时拥有优秀智驾的新车。在 M03 和 L03 站稳脚跟之后，这台顶配售价 16.18 万元的 MONA L05，也正式吹响了 MONA 产品线向上进攻的号角。