美军A级事故创新高

文｜陆弃

美国海军学会网站10月27日报道，五角大楼最新统计显示，2026财年美国海军发生27起A级航空和水面事故，创下至少十年来的新高。其中包括16起航空事故和11起水面事故。更值得关注的是，事故高发并非海军一个军种的孤立现象。截至2026年7月底，美军陆军、海军、海军陆战队和空军的A级航空事故总数已经超过2025财年全年水平。从战机坠毁到舰艇起火，从直升机故障到海上碰撞，一系列事故正在暴露美军装备维护、人员训练和任务管理体系中的深层问题。

按照五角大楼的定义，A级事故通常意味着至少250万美元的财产损失、飞机损毁，或者造成人员死亡和永久性残疾。它不是一般意义上的装备故障，而是足以对军事资源和人员安全造成重大影响的严重事件。2026财年，美国海军发生的16起航空事故，既涉及无人机，也涉及有人驾驶飞机；11起水面事故则包括舰艇碰撞、火灾和人员伤亡。单看某一起事故，或许可以归结为偶然因素，但当事故数量持续攀升，问题就不能再简单地用意外解释。

这些事故的经济代价同样惊人。一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机采购价格约7000万美元，一架MH-60R“海鹰”直升机约4000万美元，“咆哮者”电子战飞机的采购价格更超过1.5亿美元。装备损毁只是直接损失，人员伤亡、维修成本、训练进度中断以及任务调整，都会产生长期影响。对于需要维持全球部署的美军而言，事故不仅意味着装备损失，还意味着能够投入任务的资源进一步减少。

问题也不局限于海军。美国空军2026财年A级事故数量达到25起，高于2025财年的19起；陆军航空兵则至少发生5起涉及“阿帕奇”武装直升机的A级事故。部分AH-64E直升机被发现存在传动系统隐患，美国陆军随后下令停飞超过一半的相关机型，涉及约400架。根据素材提供的数据，2020年以来，美军四大军种累计发生超过300起A级事故，相关损失超过80亿美元。这说明事故高发已经不是某个型号或某个部门能够独立解决的问题。

装备老化是其中一个重要原因。美国军队拥有大量先进武器，但先进并不意味着永远可靠。部分飞机服役时间已经超过30年，长期高强度使用使机体结构、发动机和电子系统承受持续压力。装备更新又受到预算、生产能力和采购周期限制，许多老旧平台无法在短时间内被替换。即便新型装备陆续列装，也不可能立即改变整个部队的装备结构。

比装备老化更难解决的，是维护体系本身的压力。飞机和舰艇需要定期检修，零部件供应、技术人员数量和维修周期都会影响装备状态。美国国会报告将维护人员工作量过大列为事故率上升的重要原因。部分维护工作外包给临时人员，也可能造成经验传承和技术稳定性方面的问题。现代军事装备越来越复杂，对维护人员的专业要求不断提高。如果熟练技师不足，零部件供应不及时，再先进的武器也可能因为维护不到位而无法保持可靠状态。

训练不足同样值得警惕。飞行员的操作能力、舰艇人员的协同水平以及突发情况下的应急处置，都需要长期训练来维持。美军相关报告指出，部分飞行员年度飞行小时数长期偏低，甚至难以维持基本技能，海军损害管制训练也存在不足。训练不是可以随意压缩的辅助环节，而是将装备性能转化为实际战斗力的必要过程。缺乏足够训练，再先进的战机也无法保证飞行安全，再完善的舰艇系统也未必能在火灾发生后有效控制损失。

然而，装备老化、维护不足和训练时间不够，背后还有一个更复杂的因素：美军长期承担着庞大的全球任务。海外基地、航母部署、地区威慑和军事行动，都需要持续投入人员与装备。舰艇长期在海上执行任务，飞机频繁起降，维修窗口不断被压缩。任务需求越密集，装备损耗越快；装备越疲劳，维护压力越大；维护时间被挤占，训练和检修又容易受到影响。这种循环一旦形成，就很难仅靠一次专项整顿扭转。

美国近年来持续强化全球军事存在，在中东、欧洲和印太地区承担多重任务。对外行动带来的不仅是弹药消耗，还包括飞机发动机寿命、舰艇机械系统磨损、人员疲劳和后勤保障压力。军事力量部署得越广泛，维持这种部署所需要的资源就越庞大。倘若战略目标不断增加，而维护、训练和人员补充没有同步跟上，事故率上升便可能成为长期压力的外在表现。

这也对美军的战备评估提出了新的问题。传统上，衡量一支军队的实力，往往关注装备数量、武器性能和预算规模。但真正决定作战能力的，还有装备能够保持多少时间的可用状态，人员能否熟练操作，后勤能否持续保障。账面上拥有多少架战机，并不等于实际能够投入多少架；拥有多少艘舰艇，也不意味着所有舰艇都能随时出海执行任务。事故频发所反映的，正是纸面军力与实际可用战力之间可能存在的落差。