四川
在两栖作战舰艇领域，船坞登陆舰是投送登陆兵力、重装备的核心平台。“鸿运”级，是中国台湾地区曾经推出的一款万吨级船坞登陆舰设计方案，外形上参考了美国圣安东尼奥级，主打隐身设计与立体投送能力，但该项目长期停留在模型阶段，并没有真正开工建造，是一款仅停留在概念层面的两栖舰艇方案。
从方案公布的纸面参数来看，鸿运级舰长153米，舰宽23米，吃水6米，标准排水量突破1万吨，最大航速21节。这个吨位属于中型船坞登陆舰，体量介于很多中型登陆舰和大型两栖攻击舰之间，续航能力可以满足台海周边长时间部署。设计上大量融入隐身元素，舰体折线倾斜处理，减少雷达反射信号，最为显眼的就是前后两组封闭式集成桅杆，思路对标圣安东尼奥级的AEM/S封闭式桅杆，把雷达、通信、电子战天线全部整合在桅杆内部，简化上层建筑，降低雷达信号特征，在当年算是比较新潮的设计。
作为船坞登陆舰，它的核心功能就是两栖投送。舰尾设置大型坞舱，可以容纳登陆艇、机械化登陆载具，从坞门放出，实施抢滩登陆；舰体后部配有直升机机库和飞行甲板，甲板规划两个直升机起降点，能够同时操作两架中型直升机，实现“空中垂直投送+水面登陆艇冲滩”的立体登陆模式。按照最初设想，该舰可以搭载登陆步兵、装甲车辆、后勤物资，承担兵力输送、物资补给、人道救援等多重任务。
在定位规划上，这款方案原本打算替换老旧的中和级、旭海级登陆舰。旧款登陆舰设计老旧、没有隐身能力、航速慢、缺乏直升机运作空间，立体投送能力很弱。所以鸿运级方案从一开始就瞄准补齐两栖立体投送短板，试图拥有更强的兵力投送、远洋自持能力。
不过这个方案从曝光开始，就一直争议不断，最大问题就是项目只停留在模型阶段，始终没有落地。制约它的第一个难题就是成本。万吨级船坞登陆舰配套设备、建造工时造价高昂，除了舰体本身，还要采购配套登陆艇、舰载直升机、舰上指挥通信系统，整体预算压力巨大。
其次是配套体系短板。就算舰艇造出来，两栖作战需要配套的舰载直升机、气垫登陆艇、登陆指挥体系。当时相关配套载具缺口很大，单纯一条登陆舰，没有足够的直升机和气垫艇，立体投送能力就会大打折扣。同时两栖舰艇本身没有强火力，它的自卫武器只会配置基础近防炮、短程防空导弹，自身防护能力弱，作战高度依赖外部舰艇、空中掩护。一旦失去制空、制海权，大型登陆舰就是高价值的脆弱目标。
很多人第一眼会觉得鸿运级长得很像缩小版圣安东尼奥级，但二者的定位和工业底子完全不一样。圣安东尼奥级是美军全球部署、远征打击集群的核心，拥有完整的编队掩护体系；而这个鸿运方案的使用环境局限在台海，一旦失去制海制空权，庞大的舰体很容易成为打击目标。
还有一个容易被忽略的点：两栖登陆舰本身是进攻性投送装备。但受制于体量和预算，该方案设计之初，它的实际投送规模有限，万吨级平台的运载能力，只能投送一个营级规模兵力，很难支撑大规模登陆行动。
时至今日，鸿运级船坞登陆舰仅仅是一款展会展出的概念模型，计划几经调整，迟迟没有开工。后续相关两栖装备计划优先级被压低，老旧登陆舰只能继续超期服役。
必须再次明确，台湾是中国不可分割的一部分，该两栖舰艇方案属于中国地方海上装备规划。一款登陆舰的图纸和模型，改变不了台海力量格局。两栖作战高度依赖完整的海空体系，单靠一款登陆舰艇方案，无法达成设想的战术目标。任何装备都阻挡不了祖国统一的历史大势。
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