北京
致命火车追尾事故发生后，西班牙开始面对其火车系统的安全问题。
据新华社报道，西班牙卡斯蒂利亚－拉曼查自治区主席埃米利亚诺·加西亚－帕赫29日表示，28日发生在该国中部托莱多省的高速列车相撞事故死亡人数已升至69人。
这张10月28日的视频截图显示的是位于西班牙托莱多的列车相撞事故现场。新华社 图
29日，西班牙铁路、海事和民用航空事故和事件技术调查独立行政机构在其网站上公布了事故第一份报告，该报告估计追尾的西班牙国家铁路公司（Renfe）旗下列车和停止的伊尔约公司列车相撞时，时速在160至200公里之间，但具体数据尚待对列车上的车载记录仪进行审查。
另有报告指向了事故中的安全隐患。一份基于西班牙国有铁路基础设施管理公司（Adif）数据的报告，列出了事故发生区间的信号问题。另一份重点提及了西班牙过度依赖列车调度员这一“人为因素”。
还有一份报告聚焦于一位铁路高管的表态。这名高管向西班牙参议院委员会表示，马德里至塞维利亚线路的信号系统“相当陈旧”，且每当系统故障时，都会导致列车延误。此次事故事发路段位于首都马德里与南部安达卢西亚自治区之间，在马德里以南的托莱多附近。
《纽约时报》称，西班牙庞大的铁路系统曾是该国引以为傲的标志，也是吸引游客和西班牙经济增长的推动力，如今却成为人们担忧的根源。
2021年，时任Adif总裁的伊莎贝尔·帕尔多·德维拉授予了一项合同，计划于今年1月前升级马德里至塞维利亚的老旧铁路安全系统。
“线路更新早已计划好。”德维拉在29日的采访中说。但她表示，当她离开Adif并最终于2023年离开政府后，她惊讶地发现这一升级计划“仍未实施”。Adif拒绝对其铁路安全系统发表评论。
今年1月，同一线路曾发生过另一起灾难性火车相撞事故，进一步引发了人们对西班牙老旧的基础设施缺乏维护和整体安全问题的关注。
最新的这起事故发生在当地时间大约28日上午8时30分，后方列车（由Renfe运营）发车半小时后，该段铁路的列车自动控制与安全系统（LZB）瘫痪，迫使在该地区行驶的六列火车停车。当时，Renfe的列车停在伊尔约公司列车后25公里处。随后，控制中心开始对相关路段交通进行人工管理。
西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特表示，根据程序，位于马德里的列车调度中心接管了控制。
但西班牙《国家报》获得的司机与操作员之间的通话录音显示，调度员在未确认前方是否有列车停在轨道上的情况下，于8时36分下令Renfe列车恢复“正常速度行驶”，而非按照规程所规定的以每小时40公里的限速“目视行驶”。
和Renfe列车相比，伊尔约列车相对较新，因此与保护列车交通的旧安全系统同步所需时间更长，导致每次重新发动时都延迟近四分钟。
两次重启列车失败后，伊尔约列车的司机来电报告称无法重新启动列车。最终，后方的Renfe列车于8时53分撞上了伊尔约列车，Renfe的列车长安东尼奥·阿塞多在事故中遇难。
29日，在马德里最大的阿托查火车站，Renfe的员工身穿紫色边夹克，和身着红色西装外套的伊尔约员工并肩默哀几分钟。许多伊尔约的工人哭泣着，相互拥抱。一位名叫玛丽亚的女士说，她是为了哀悼她的两位朋友，她们负责在列车上推着推车卖汽水和零食。
《纽约时报》的报道指出，事故发生的线路，是游客从马德里前往历史名城塞维利亚的常用路线。目前已知的遇难者中，包括日本、韩国等外籍游客。
这场事故也成为西班牙国内的政治博弈焦点。11月底，西班牙将提前大选。首相桑切斯承诺将查明事故真相，并加强安全措施，但其左翼政府遭到了猛烈抨击。
极右翼政党Vox的领导人圣地亚哥·阿巴斯卡尔抨击交通大臣普恩特是“死亡大臣”。普恩特还在事故发生后被问及会否辞职，但他表示没有考虑。
Adif前总裁德维拉表示，政府强调人为错误并未抹去其近期在“维护、建设、运营或交通管理”方面的不足。
马德里民防办公室的志愿心理学家索尔·桑切斯29日为受害者家属进行了心理咨询。“他们愤怒、沮丧，有很多情绪。”他说，“他们想要信息。”
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