湖南
乌江，是长江上游的一条支流，全长一千零五十公里，是连接川黔两省的水运交通干线。它发源于乌蒙山脉，流经贵州、四川两省的四十六个县市，在涪陵汇入长江。乌江水深流急，礁石密布，险滩纵横，两岸悬崖峭壁，自古称为“天险”。
1935 年 1 月，长征途中的中央红军直面乌江天险。乌江两岸峭壁林立、江水湍急，国民党军队提前销毁船只、沿江布防，妄图凭借天险阻挡红军前进。在毛泽东同志的正确战略指引下，红军兵分三路，于江界河、回龙场、茶山关多个渡口发起强渡战斗。
红军就地砍伐竹子绑扎竹筏，挑选勇士组成突击队，冒着对岸敌人的枪林弹雨，在隆冬刺骨的江水中奋勇向前。毛振华等战士率先偷渡上岸潜伏，在总攻打响时突然从岸崖发起突袭，配合渡江部队撕开敌军防线。战士们昼夜不停抢修浮桥，最终打通渡江通道。至 1 月 6 日，中央红军全部渡过乌江，一举打破敌人在乌江南岸围歼红军的计划。
强渡乌江，是长征途中一次意义重大的胜利，一扫湘江战役之后部队的压抑士气，牢牢掌握了战略主动权，为红军进军遵义、召开遵义会议创造了关键条件，在中国革命的征程上留下浓墨重彩的光辉一页。
解放后，乌江人民整治航道，开凿险滩，打通了一条轮船航道。先后整治险滩二百零四处，炸掉暗礁二十多万方，筑丁顺坝二十四座，建立电（机）动绞滩站数十个，设置简易船标五百余公里。
乌江流域开启系统性航道治理，沿江陆续布设水文测量站，配套修建控制信号台，持续监测江水水位、流速变化，为航行船只提供及时的水情预警与航道指引。一系列航道整治、航标配套工程落地，破解了乌江险滩密布、水流紊乱、航行凶险的千年困局，为轮船常态化运输筑牢基础，让自古令人望而生畏的乌江 “天险” 成为历史。
昔日长征路上阻挡大军的天然险隘，在建设者的改造之下，化作连通黔渝、直通长江的水上通道。曾经只有经验丰富的纤夫才能冒险通行的河道，从此可以保障轮船安全往返，山区丰富的物产顺着航道向外输送，物资流通效率大幅提升。
舟行乌江，抵达彭水城。这里自古便是连通川黔、川湘的水陆交通枢纽，扼守乌江航道要道，群山环抱，江水绕城，是渝东南一带物资流转的核心码头。
苗家姐妹乌江行。
龚滩古镇坐落于川黔交界之处，是乌江奔流入川的第一座港口。这座依江岸峭壁修建的边镇，因乌江航运而生，自古便是黔地物资出川、川货入黔的水上咽喉。
到 1981 年，乌江航道建设取得重大突破。贵州思南至涪陵五百多公里的中下游航道，全线通行机动轮船，并且顺利开通夜航。曾经滩险流急、只敢昼间行船的乌江天险，彻底迎来全新的航运时代。
航道打通之后，沿岸丰富的农林、矿产物资可以顺乌江直抵涪陵，汇入长江黄金水道。货物由此分向流转，上溯可达重庆、宜宾，向下通往武汉、南京，从上海港出海外销。与此同时，全国各地的工业品，海外引进的先进设备，也能沿着长江转入乌江，源源不断送到沿江偏远城镇与深山村寨。
这条打通大山的水上通道，打破了黔北山区长久以来的交通闭塞。封闭的山地不再隔绝外界的往来，商贸流通提速，资源优势得以发挥。乌江两岸各族群众依托航运便利，盘活本地物产，拓宽增收门路，闭塞山区的面貌慢慢改变，各族人民的生活逐步向好，走上增收致富的道路。
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