连续被中国反超，日本车企集体押注“速成车”？

近日，日系车企加大力度缩短车辆开发时间的消息被媒体证实。

参与这场轰轰烈烈改革的包括丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木等一众日本车企巨头，目标只有一个——更快向全球推出新车型，以应对中国速度的挑战。

国内监管部门刚刚为可靠性验证划出红线，日本车企难道被逼得要不顾后果，要造速成车了吗？答案和想象中并不完全相同。

感觉到中国车企的压力是肯定的。

2020年，日系车在中国的市场份额高达23.1%，丰田在华年销量逼近180万辆，连续八年刷新纪录，日本品牌"省油、耐造、保值"的形象深入人心。

2026年1-9 月，日系车零售约 156.93 万辆，同比降 24.5%；9 月单月同比降33.5%，市场份额降到 10.7%，相比六年前不止是腰斩。

9月，日产在华销量同比减少61.6%，连续6个月下滑；本田同比减少53.1%，连续32个月下滑；丰田同比减少26.9%，连续多月低于上年同期水平。

中国新能源乘用车零售渗透率高达67%，而日系新能源在华份额常年维持在1%左右，止住下跌势头仍然看不到拐点。

在全球，中国已经终结了日本长达25年的霸主地位，登上全球汽车销量榜首。在全球前20大车企中，中国品牌占据六席，日本品牌五席，比亚迪更是超越特斯拉，成为纯电动领域全球第一。

上个季度，中国品牌汽车在欧洲的市场份额首次在一个完整季度内超过日本。

迭代速度慢是中国车企反超的杀手锏，也是这一轮日系车企改革的重点。

目前，日本车企开发一款新车型通常需要四到五年，是中国车企所用时间的两倍多，将开发周期缩短至三年甚至更短成为了众多日本车企的共识。甚至有丰田高层提出，把下一代卡罗拉的基础开发周期从原来的两年多压缩到半年。

但如果认为日本车企准备铤而走险干“速成车”，那显然不尊重对手了。

从公开资料来看，日本车企的验证环节并未减少，更多是在流程优化、平台改造、AI和机器人赋能上下文章。

本田已推出“三重减半”方案，希望借助AI和数字化技术，将开发成本、开发周期和开发工时在2025年的基础上减半。

机器人工人是日系车企提速的另一个重要手段。一个月前，本田一款四指人工智能机械手亮相，并正在重新思考未来汽车的设计，以适应机器人工人的需求；丰田正在推进部署40万个新机器人的计划，

将从后年起每年投入1万亿日元用于部署机器人，其中包括人工智能驱动的人形机器人工人。

采用平台化架构、模块化设计也是改革的又一重点。新车不必从零开发，大量零部件跨车型复用，成熟模块可以快速组合。

中国车企会因此丢掉领先优势吗？短期内并不太可能。

平台化架构、数字孪生、AI自动化测试、机器人上岗这些在中国不少车企都已经是标配，而日本车企的提效改革普遍要到2028年前后才能看到实质效果。

国内监管部门最近整治速成车乱象，就是在为中国车企指明下一个阶段的方向。

从规模领先到速度、质量的全面领先，中国车企还需要努力，日本车企还有点追。

来源：车观察