事故率创“双项新高”！美国海军过去一年的最新事故清单曝光，不仅是“运气不好”那么简单

先回顾一个场景：

2025年10月26日，一架F/A-18F“超级大黄蜂”舰载机和一架MH-60R“海鹰”直升机，在不到30分钟内，从同一艘航母“尼米兹”号上相继坠入海中。航母还在，甲板还在，弹射器还在，但两架飞机没了。

也就是从这起看似夸张但却是真实发生的事故开始，美国海军开启了2026年的“大事故”之年！根据OAF NATION在近日引用美国海军安全司令部最新出炉的2026财年年度数据而撰写的“海军报告事故数量创十年来新高”文章显示，在2026财年（2025年10月到2026年9月）美国海军共发生了27起A级航空和水面事故，其中航空事故16起、水面事故11起，这两项年度数据均创下至少从2014财年以来的最高纪录。

要知道，在美军内部，A级事故可不是普通的“磕磕碰碰”，那是所有事故级别里最为严重的一级，它的判断标准为满足以下三个条件之一即可：经济损失达到250万美元或以上、飞机损毁、人员死亡和永久性残疾。

按照以上数据推算，在过去的一个财年里，美国海军平均每个月都要发生两起以上“伤筋动骨”的大事故。

然而这个“十年最高”，但真正值得关注的，其实不全是数字本身，在这个数字之下还藏着的一条线。

航空兵：掉的不只是飞机

在16起A级航空事故中有14起涉及到有人驾驶飞机，11起发生在飞行中。南海双坠机是这一财年最早的一次事故，也是最刺眼的一次。同一艘航母、半小时之内，舰载机和直升机先后出事，这种“连摔”本身就是一个信号：美国海军的问题不太可能锁死在某一架飞机的某一个零件上。

更戏剧性的一幕发生在今年的5月份，在爱达荷州举行的“枪手天空”航展上，两架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在空中表演时直接撞在了一起，尽管4名机组人员全部弹射跳伞，可两架单价超过1亿美元的电子战飞机就这么报销了。如果说之前那次双机坠海事故可以归结为演习地域环境复杂，可航展表演不是作战，按理来说这绝对是一种“可控环境”，但就是在舒适的“可控环境”里海军的舰载机照样撞了。

再往前翻，2025财年（2024年10月到2025年9月）的数据就已经不太好看了：同年发生的航空A级事故14起，比2024财年的8起翻了近一倍。其中一起发生在华盛顿州雷尼尔山，一架EA-18G在训练飞行时坠毁，两名年轻的飞行员没能活着回来。另一起被标注为“友军火力”误击事件：2024年12月一架F/A-18F在红海方向被另一艘美军巡洋舰击中，飞行员弹射逃生。

把这些事故串起来来看，可以得出一个结论：美国海军航空兵的事故不是某一款机型的“质量问题”，而是运行节奏本身在制造风险。

水面舰艇：11起A级事故，没有一件是“被打的”

11起A级水面事故同样是一个十年高点，这一年的“水面账本”里有几次事故显得格外扎眼。

2026年2月在加勒比海及周边水域，美国海军在不到一周里出两次事故。2月7日，两栖攻击舰“硫磺岛”号上，21岁的海军陆战队一等兵丘库梅卡·奥福拉在夜间落水，五艘舰艇整整搜寻了72小时，最终官方宣布这名士兵丧生。

2月11日，导弹驱逐舰“特拉克斯顿”号在海上补给作业中，与快速战斗支援舰“供应”号撞在了一起，两名水兵受伤，舰长随后被解职。

前后只差4天，同一片海域，一个丢人，一个撞船，那时的委内瑞拉问题美国已经暴力解决完毕了，海面上没有导弹飞来，没有敌人开火，全部发生在“日常部署”中。

而在战时，美国海军的表现就更是惊为天人了！尤其是在今年3月份的红海上，美海军最为先进的“福特”号航母洗衣房起火，这场大火足足烧了超过30个小时，其中3名水兵受伤，600多名水兵的床位被毁，许多人只能睡在地板和桌子上，“福特”号也因此被迫离开战区跑到克罗地亚去维修了。当然了，这起事故其实与战时不战时的基本没有什么太大关系，这一次它只不过是凑巧被部署在了战区，个人以为本次事故也属于日常管理事故。

其他的事故还包括“朱姆沃尔特”号驱逐舰在码头起火、“希金斯”号驱逐舰动力瘫痪、“安克雷奇”号两栖运输舰在航行中“丢失”了一名海军陆战队的队员等等诸如此类。

水面事故的规律和航空有点不太一样。航空事故往往发生在“动”的时候，比如：起飞、飞行、着舰；而水面事故更多的时候是发生在“停”或“慢”的时候——靠港、维护、低强度航行。后一种场景里出的事，指向的装备的性能、人员的技术，而是直指日常管理的精细度。

真正的信号：修不过来了

如果只把27起事故归因于“装备老化”和“训练不足”，等于什么都没说。这两条对任何一支军队都成立，解释不了为什么偏偏是现在、偏偏是美国海军。

此类问题最大的根源其实就藏在维修端。美国国会预算办公室在2025年12月公布的一份调查报告显示，海军驱逐舰和两栖舰的维护时间比计划超出20%到100%；驱逐舰全寿命周期里，大约25%的时间要花在维护上，而不是在海上。攻击型核潜艇的情况更糟：过去十年维护延误累计造成超过15000个作战日损失，额外成本估计为34亿美元。

于是这就形成了一个闭环：海军部署的节奏压着舰艇和飞机往前跑，维护体系接不住，该修的修不透，该换的换不利索，然后带着没解决的问题继续出勤，下一个周期的事故概率自然就会往上走。美国退役海军上校、兰德公司研究员布拉德利·马丁在分析2025财年数据时说得很直白：“一个长时间以极高强度运行的打击群，更有可能经历更多事故。”

所以，这27起A级事故最值得注意的地方，不在于“美国海军这一年掉了多少飞机、烧了几条船”，而在于它把一条早就存在的裂缝摊到了明面上：全球部署的节奏，和工业基座修复损伤的能力，已经对不上了。