北京
又一位年轻车手在比赛中失去生命，20岁的法国车手保罗·西萨斯（Paul Seixas）把矛头指向了赛事安全标准。他在接受Canal+《Clique》节目采访时说得很直接：“说实话，这太糟糕了。”
事情的起点是今年8月举行的葡萄牙环赛。19岁的英国车手芬利·塔林（Finlay Tarling）在第八赛段发生致命事故，当时他代表NSN发展车队参赛，赛段从梅尔加索到法菲，全长166.8公里。据葡萄牙广播电视台RTP报道，塔林撞上了一辆不属于官方赛事的汽车，事发时他骑行在主集团后方。
西萨斯说，他和塔林一起比过赛，这件事对他触动很大。“问题在于他不只是唯一一个。更糟的是，我们告诉自己，这是今年又一位在比赛中失去生命的车手，我觉得这真的影响了所有人，所有车手。”他补充说，有时候确实存在组织层面的问题，“组织者在尽力，我们不是那个意思，只是有时候应该有更多标准。”
车手们并非没有行动。西萨斯提到，在伦巴第赛事开始时，车手们曾为安全问题抗议了5分钟。他说：“但这里发生的事极其严重。问题是我们告诉自己，家庭正在受到影响。在这样一场比赛、这样专业的组织里发生车手失去生命的事，非常严重，很可怕。”
雷姆科·埃费内普尔（Remco Evenepoel）在起跑线代表车手发声：“不幸的是，我们失去了一位兄弟、一位同事的生命，所以我们想发表这份声明，向世界表明，我们不能继续接受车手在我们最爱的事情中受伤甚至死去这一事实。”
抗议不只针对塔林之死。赛道上涉及车辆的其他事件同样让车手们担忧，这些事件说明，即便是有安全安排的专业赛事，也可能面临严重问题。
职业自行车并非第一次因安全事故失去车手。2011年，比利时车手沃特·韦兰特（Wouter Weylandt）在环意第三赛段下坡时高速摔车身亡，事发地点距赛段终点约25公里，赛段为雷焦艾米利亚至拉帕洛。医生乔瓦尼·特雷迪奇当时对意大利电视台说：“尽管立即进行了治疗，我们无能为力。他死于颅骨前部骨折。我们在摔车后30秒到达现场，尝试了40分钟心肺复苏。”
五年后，另一位比利时车手安托万·德穆瓦蒂（Antoine Demoitie）在2016年根特-韦弗尔海姆赛中摔车身亡。比赛还剩115公里时，德穆瓦蒂和另外四名车手在赛事短暂进入法国境内的圣玛丽-卡佩尔摔车。车队在新闻稿中表示：“整个车队因失去安托万而难以置信、震惊、愤怒和悲伤。”
更近的一次是哥伦比亚车手克里斯蒂安·卡米洛·穆尼奥斯（Cristian Camilo Munoz），他于2026年4月去世。此前他在法国汝拉环赛中摔车受伤，30岁的他最初因膝伤接受治疗，医生后来发现了与感染相关的并发症。他的车队在事后表示：“他的死亡是上周六事故所受伤病引发医疗并发症的结果。”
20岁的西萨斯已经是这项运动中最受关注的年轻天才之一，但他的表态说明，在成绩之外，车手安全同样是绕不开的议题。他和同伴们想要的是更完善的安全规则，避免类似悲剧重演，也避免再有家庭承受塔林一家那样的失去。
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