北京
梅赛德斯车手乔治·拉塞尔认为，法拉利在F1墨西哥大奖赛上凭借涡轮设计拥有“相当大的优势”；而夏尔·勒克莱尔则表示，无论去哪条赛道，梅赛德斯仍是最好的赛车。
墨西哥城坐落于海拔2250米的高原之上，这让罗德里格斯兄弟赛道成为工程挑战最独特的赛道之一。空气密度更低，会削弱空气动力学表现，也带来严重的散热难题，但同时也可能让法拉利在动力单元设计上的一些取舍得到回报。
与对手相比，法拉利的涡轮增压器直径更小，涡轮惯量更低，因此能够更快地建立转速。在空气稀薄、排气能量本就更少的高原环境下，这一特性会产生叠加效应。代价则是，相比大直径涡轮，峰值马力受到限制。
拉塞尔说：“我觉得这会非常有意思。我认为这个周末对很多车队来说，涡轮迟滞都会是一个重要因素。法拉利等车队使用比大多数车队更小的涡轮，这显然不是什么秘密，所以他们在这方面可能拥有相当大的优势。我们还不能确定会有多困难，但我肯定能预见到情况不会简单。”
勒克莱尔则迅速淡化了本队的热门标签。此前，马克斯·维斯塔潘在明显进步的红牛赛车中连夺多场胜利，而新科世界冠军基米·安东内利则在奥斯汀为梅赛德斯拿下胜利。法拉利上一次赢得大奖赛，还要追溯到勒克莱尔在7月英国大奖赛银石赛道的夺冠。
勒克莱尔说：“说实话，我认为差距正在变得非常接近，我们势头不错。新加坡和奥斯汀也是如此，我们最大化了自身潜力，我对我们展现出的速度相对满意。”
“至于我们是不是这个周末的热门，我并不完全认同。我认为无论去哪条赛道，梅赛德斯都仍是热门。红牛最近也非常非常强。但如果我们把所有环节都做到最好，我希望这能成为我们的一个出色周末。”
法拉利有一个习惯：在周五练习赛中很快进入状态，但到了关键的排位赛却被对手超越。如今四支顶尖车队在纯速度上比本赛季任何时候都更接近，勒克莱尔承认，跑好一场干净的排位赛是避免重蹈覆辙的关键。
勒克莱尔说：“正如我们所见，我认为对我们整套方案的优化，最终会带来最大的差别。要在进入排位赛时把所有东西都调进正确的工作窗口非常困难，如果我们能做到，我认为我们在这里有机会。”
法拉利选择小涡轮，部分原因是需要在比赛起步阶段、在没有MGU-H系统辅助的情况下建立转速，而该系统已因2026年规则被取消。理论上，更小的涡轮能让车队更稳定地执行复杂的2026年起步程序，但国际汽联出于安全考虑在最后一刻修改了程序，抵消了法拉利的部分优势。
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