面向汽车48V架构升级，MPS以系统级电源方案赋能新一代汽车电子

随着汽车电子电气架构持续演进，ADAS、智能座舱、中央计算平台及主动底盘等应用不断提升整车功率需求，也对低压供电系统的效率、功率密度与可靠性提出了更高要求。凭借更低的传输电流与损耗，48V正成为汽车低压电气系统的重要发展方向。

2026年10月30日，MPS芯源系统（NASDAQ：MPWR）在上海举办主题为“48V in Practice: From Future Concept to Automotive Reality”的汽车媒体发布会。MPS汽车产品线副总裁Allen Chen与汽车产品线高级经理Junjian Zhao围绕48V架构的发展趋势、技术挑战及行业标准展开交流，并介绍了面向区域控制与高算力应用的系统级电源解决方案。

MPS指出，48V已从“未来概念”进入汽车量产落地阶段。推动这一转变的主要因素，是区域架构演进与高算力应用带来的系统级供电需求。围绕这一变化，MPS的布局覆盖电源转换、保护与管理等关键环节。

MPS汽车产品线副总裁Allen Chen

区域架构与高算力需求驱动，48V进入汽车应用新阶段

汽车向48V架构演进，背后是整车电子电气架构与负载需求的共同变化。

随着汽车逐步采用区域控制单元（ZCU）和集中式计算平台，电源分配方式也向更贴近负载位置的区域化供电发展。与此同时，ADAS计算、智能座舱、主动悬架、转向及热管理等功能持续增加，要求车载电源在有限空间内支持更高功率，并兼顾效率、散热与可靠性。

MPS以1kW负载为例说明了48V供电的价值：采用12V供电时，理论电流约为83A；采用48V供电时，理论电流约为21A，以上均未计入转换损耗。在相同线路电阻条件下，电流降至四分之一，线路导通损耗可降至约十六分之一。

这有助于降低线束中的电流与传输损耗，也为优化线束规格、整车布线及电源分配方式创造了空间。

传统域控架构（左）与区域架构（右）对比示意图

MPS在介绍行业进展时提到，福特、现代汽车等车企已规划推进48V电气架构；奇瑞与博世也于2026年4月签署合作协议，共同推进48V整车架构的量产应用。随着相关布局推进，48V正成为汽车低压电气架构演进的重要方向。

其应用价值也在向更多车载功能延伸。高功率计算平台、矩阵式及投影式照明、高输出音频，以及主动底盘和热管理执行机构，都可能从48V供电中受益。尤其是在集中式计算架构下，更多功能被整合到有限空间内，电源系统除了满足功率需求，还需要处理热量集中、故障隔离与供电连续性等挑战。

此外，MPS指出，许多机器人平台本身即采用48V供电，与汽车48V在架构、器件和技术路线上具有较高共通性。

因此，48V架构的落地，需要从整车功能、区域划分、电源路径到芯片器件进行协同设计，在提升供电能力的同时，兼顾系统效率、空间利用率与功能可靠性。

覆盖电源转换、保护与管理，MPS布局系统级解决方案

面对48V汽车电源架构的演进，MPS围绕电源保护与分配、电压转换及负载供电等环节布局解决方案。

对于48V系统，设计重点不仅包括电压转换，还涉及应对输入电压变化、实现支路故障隔离、管理负载瞬态响应，以及在空间受限的条件下兼顾散热与可靠性。因此，48V电源方案需要结合整条供电路径，统筹转换、保护与监控等功能。

在产品布局方面，MPS的48V汽车电源解决方案覆盖前端电源调理、理想二极管、电源保护与分配，以及降压转换和末端负载供电等关键环节。

其中，MPQ5884-AEC1是MPS推出的车规级全集成48V电子保险丝（eFuse），采用5mm×6mm的QFN-30封装。据MPS介绍，该产品以高集成度、超低阻抗、全面保护和智能可靠为核心优势，帮助工程师简化48V电源保护设计。

随着区域控制架构的发展，更多负载与功能被集成到有限空间内，集成化的电源保护方案有助于应对空间利用率、故障管理及运行可靠性方面的综合要求。

MPQ5884产品图，采用5mm×6mm的QFN-30封装

针对不同应用，MPS还提供用于电源保护的MPQ588X与MPQ589X系列电子保险丝，采用MPQX786音频控制器搭配MPQ806X功率级的48V音频方案，以及基于MPQ1230X套件与MPQ148XX电源模块（Power Block）的48V LLC转换方案，覆盖电源保护与分配、高输出音频供电和高效电压转换等需求。

在具体应用中，区域控制单元需要在功率密度、散热条件与空间限制之间取得平衡。MPS强调，电源设计应从整车需求出发，结合车辆功能与负载特性，规划供电路径、保护机制和诊断要求，再落实到器件的转换、保护与监控功能，并针对实际应用条件进行验证。

Junjian Zhao表示：“区域控制单元的难点不在电路本身，而在体积和散热。更多功能被集中到更小的空间里，电源方案必须从封装和热设计开始考虑。”

参与行业标准制定，MPS推进48V架构应用

随着48V架构逐步走向应用，相关电气测试要求与行业规范也在持续完善。

据MPS介绍，公司正参与ISO 25769相关工作组，与来自欧洲、日本、韩国、中国和美国的整车厂、一级供应商及半导体企业，共同讨论汽车低压电气系统的相关要求与测试方法。

ISO 25769系列标准聚焦12V、24V及48V相关电气部件的测试与要求，旨在为新型低压电源架构的设计与应用提供标准依据。据MPS介绍，该系列标准目前仍处于草案阶段。

Allen Chen表示：“我们不只是解读标准，更是参与标准的制定过程。”

MPS表示，参与相关标准讨论，有助于更深入地理解行业需求与技术发展方向，并将这些理解融入产品平台和应用设计。与此同时，相关要求如何落实到车辆中，仍需要结合具体架构、线束布局及负载特性进行评估。

Allen Chen指出，48V系统的设计不能仅依赖电源输入端的测试结果，还需要结合具体应用评估整条供电路径。标准制定与系统级设计相互关联，实际应用条件下的验证仍是方案落地的重要环节。

在汽车产品开发方面，MPS围绕AEC-Q100等车规级可靠性要求推进产品验证，并通过MPSafe™功能安全开发流程，支持符合ISO 26262要求的产品开发，为汽车电子应用提供相应的产品与技术基础。

面向区域控制与高算力应用，持续推进汽车电源创新

从区域控制到集中式计算，汽车电子电气架构的变化正在重新定义低压电源系统的设计重点。48V为更高功率的车载功能提供了新的供电基础，而稳定、紧凑且高效的系统，需要对电压转换、保护、热管理及故障响应进行综合考量。

围绕这些需求，MPS将系统级知识、半导体设计能力与工艺及系统集成技术相结合，通过器件设计、系统级方案和应用协同，支持汽车客户应对供电架构与负载需求的变化。随着相关标准逐步完善、更多汽车平台推进应用，MPS也将继续与客户及产业链伙伴协同，推进面向新一代汽车电子系统的电源管理方案。