北京
奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）表示，墨西哥城站以及接下来的几场比赛，对他明年的发展而言是“一个重要时期”。墨西哥城正是他上赛季最令人沮丧的比赛周末之一。
皮亚斯特里本赛季已无缘车手总冠军争夺，队友兰多·诺里斯（Lando Norris）也在上周末退出争冠行列。但他认为，赛季最后几站仍有不少值得争取的东西。首要任务之一，是改善自己在历史上一直表现挣扎的赛道上的发挥；另一个任务，是理解最新升级套件对MCL40赛车的影响，并努力确保明年的赛车不会这么难驾驭。
迈凯伦正分阶段推出本赛季最后一版升级套件，上周末的美国大奖赛上已装上新的前悬挂几何结构，并对后扩散器做了调整，更多部件将在能够尽快运送后到位。这些改动旨在提升赛车的性能上限，但迈凯伦尚未完全验证是否达到了这一效果，而MCL40需要像每一圈都是排位赛那样去驾驶的根本问题依然存在。
“现在我的驾驶方式肯定和以前有很大不同，”他在墨西哥城对包括Motorsport.com在内的媒体说，“这确实是个巨大的挑战。我想我们会找到办法的。”
“我们必须在接下来几个月里找到办法。希望不是几年，但这些赛车有一些根本性的方面是不会改变的。”
“这个过程很有挑战性，也出现过积极的信号。奥斯汀站确实有点退步，但有时候你需要进一步退两步，才能站稳脚跟、去尝试各种东西。所以，奥斯汀之前的三连赛是朝着正确方向迈出的很好一步，但在此基础上还有提升空间。”
“我们还有一些部件要来，但我认为目前我们俩（他和诺里斯）都在跟一辆对很多东西都很敏感的赛车较劲，不只是颠簸。驾驶它的方式非常特定，窗口相当窄。所以当你遇到更多超出这个窗口的因素，比如颠簸或者大风天气之类的，只会让挑战更大。”
“赛车现在比奥斯汀之前更快了，但我们的对手也非常快，所以我们知道自己还有差距要追。”
去年皮亚斯特里的争冠势头，在赛季最后一段低抓地力赛道上被瓦解，这类赛道往往更有利于队友诺里斯适应性更强的驾驶风格，而皮亚斯特里则需要一圈一圈建立节奏，需要赛车给出更一致的信息。迈凯伦MCL40今年在空气动力学效率和慢弯表现上起初落后于梅赛德斯等主要竞争对手，空气动力学升级让它在赛季中期进入了快弯表现可称最佳的区间。但它在慢弯的表现和整体的难以驾驭，仍是难以消除的痛点。两位车手都把这辆车定义为必须激进驾驶才能榨出性能，但它又有一种令人不安的、不可预测地反咬一口的习惯。
当被Motorsport.com问及赛车的敏感性是源于梅赛德斯动力单元的特性、悬挂几何等设计选择、空气动力学理念，还是新规则要求赛车更窄、下压力更少所带来的后果时，皮亚斯特里说：“我认为这是很多因素的综合。”
“下压力更低肯定没有帮助。轮胎也是。今年我们看过很多场比赛，软胎表现非常好，甚至在正赛里也是如此。总的来说，正赛现在比过去几年更接近排位赛的驾驶风格。一切都指向必须更激进地驾驶赛车。”
“要把握好这条线非常非常困难。这是不是迈凯伦特有的问题，大概明年我们就会知道。但我认为有很多不同的因素在起作用。”
“轮胎是在去年的赛车上开发的，做了一些妥协，我想明年的轮胎会有些不同，或者说他们肯定在更有代表性的赛车上做了更多测试。所以看看会不会有变化。但我认为这来自几个不同的方面，加在一起就是这样。”
去年在墨西哥城，皮亚斯特里从第八位发车，最终获得第五名，将车手积分榜领先位置让给了队友诺里斯。
皮亚斯特里早已退出车手总冠军争夺，诺里斯也在上周末出局，迈凯伦则要为保住车队积分榜第三名而战。目前迈凯伦与红牛同为355分，但由于红牛赢下了更多比赛（计入新加坡冲刺赛），迈凯伦排名第四。
“我们当然想努力保持在车队积分榜上领先红牛，”皮亚斯特里说，“但除此之外，一切都是为了明年学习，希望我们能造出一辆有能力再次争冠的赛车，我希望带着尽可能多的答案、尽可能多的工具进入下赛季。”
“这就是我的主要动力，因为就我个人而言，目前没有太多可争的东西，但就未来成绩而言，这是一个重要时期。”
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