安徽
1978年的开罗酷热难耐，这天，一支由12名中国人组成的“游客团”悄然穿行于街头上。他们并非是组团来游玩的普通游客，而是来自沈阳飞机制造厂和601所的工程专家，全都是顶尖人才。由副厂长唐乾三与总设计师顾诵芬带队，这一次他们肩负使命而来。此行他们是要前往贝尼苏韦夫空军基地，验收一批对中国航空工业意义非凡的苏制战机，它就是当时闻名世界的米格-23战机。当时，中国空军主力依然是仿制的自米格-19的歼-6战机，技术上整整落后了米格-23一代。
而苏联已广泛装备具备可变后掠翼的米格-23，性能和战力全面领先。最严峻的是，苏联在北方边境和越南均部署该机型，形成了南北夹击之势。自主研发的歼-8早期型因机头进气限制，无法安装大功率雷达，难以应对复杂作战环境。所以当时大家的目标，那就是拿到米格-23战机这样的实物，或许是成为突破瓶颈的最大契机。而这场转机来源于埃及，1976年，萨达特驱逐苏联顾问，导致苏制装备断供。中国趁机以提供歼-6及零配件为条件，换取包括米格-23MS在内的多型战机。
双方在达成协议后，中方人员以游客身份秘密赴埃，在严密伪装下完成验收和拆解。面对BBC曝光与克格勃追查，团队一声不吭的果断撤离，飞机部件则伪装成“农业机械”等普通货物，从海路运回国内。1979年秋，米格-23抵达西北某基地，在高度保密环境下展开全面测绘。团队发现其可变后掠翼结构精巧但重量代价巨大，中低空机动性差，直接促使“强-6”项目下马，避免技术路线误入歧途。其R-29-300发动机推力达12.5吨，远超过了国产当时水平，虽然因材料和工艺差距导致仿制失败，但也暴露出我国基础工业短板，推动了后续发动机研发体系的建立。
最关键的是，米格-23的两侧进气布局为歼-8Ⅱ的改进提供了直接灵感。顾诵芬团队据此重新设计前机身，解放机头空间以安装大口径雷达，使歼-8Ⅱ具备全天候作战能力，成为了那个年代的经典之作。这架编号“1801”的米格-23MS，如今仍陈列于中国航空博物馆。它虽为出口“猴版”，雷达性能有限，却以自身“解体”换来了中国航空工业的清醒认知和技术跃迁。一次隐蔽的国外行动，不仅带回一架飞机，更撬动了整个产业的十年跨越，向老一辈科学家致敬。
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