詹天佑奖是这样“磨”出来的

工作日的早高峰，广州白云站1进站口，通勤人流顺着开阔广厅稳步向前。从地铁8号线站台到高铁检票口仅50米，多数人步行不到3分钟。抬头是“木棉花开”造型的曲面穹顶，自然光透过天窗均匀洒落，明亮而通透。

很少有人会将眼前这座通透立体的超级枢纽，与10年前的广州城北联系起来——那时京广铁路横穿这片老城区，轨道两侧是低矮民居与拥堵马路，往北出行要绕大半个城市，乘火车得挤去广州站，换乘地铁要走漫长通道。交通阻隔、发展滞后，是这片城区沉淀了半个多世纪的痛点。

2018至2023年，5年时间，一座总规模100万平方米的综合交通枢纽在这里拔地而起。如今，这份凝结上千建设者心血的工程，已然摘下中国土木工程领域最高荣誉——詹天佑奖。

詹天佑奖被誉为我国土木工程领域的“奥斯卡”，是科技部认定的建筑行业最高奖项。2026年，第二十一届中国土木工程詹天佑奖获奖名单揭晓，经推荐申报、形式审查、专业组初评、终评及詹天佑奖指导委员会审核等层层程序，广州白云站工程入选建筑工程类获奖工程。

广州白云站开工之初便定下冲击詹天佑奖的目标，但先天劣势明显：入围的多是数百公里铁路线、大型桥梁、高速公路这类大体量综合性工程，单纯站房项目参建主体少、科研成果维度有限，在评选中天然不占优势，起初不少人都觉得这个目标很难实现。

即便难度重重，国铁广州局站房建设指挥部团队也没有退缩，将大目标拆解成小任务稳步推进。项目锚定绿色建筑、智能建造、智慧车站3个方向，前后立项20余项科研课题，联动国铁广州局、国铁平台及各参建单位同步攻关、提前筛选。

随着项目推进，广州白云站陆续斩获多项省部级科技进步奖，团队信心愈发坚定，最终在停评两年后的本届评选中突出重围，成为国铁广州局首个斩获詹天佑奖的项目。

在“蜂窝地层”里筑牢根基

把风险摸透在开挖之前

广州白云站的地下，是一片地质学家眼中的“难题区”：岩溶强烈发育，溶洞像串珠一样埋在地下，见洞率超过四分之一，最大的溶洞足有9层楼高；地下水系和珠江水系连在一起，跟着潮汐涨落，基坑最深处挖到36米，稍有不慎就可能涌水、塌陷。更棘手的是，基坑边就是日夜通行的京广铁路，每一趟列车的平稳运行，都是不能碰的红线。

“以前挖基坑靠钻探，就像闭着眼睛摸大象，一孔下去没碰到溶洞，不代表旁边没有。”参与全程的工程人员记得，开工初期最焦虑的就是地质盲区。传统“钻探主导”的模式面对随机分布的溶洞，很容易漏判关键隐患，等挖到再处理，工期和安全都兜不住。

项目团队跳出了“靠钻头碰运气”的老路，给地下做起了“全景CT”：先用地质雷达和地震波对整片场区做“扫描”，浅部到30米、深部到100米，岩溶的分布轮廓先清晰起来；再对着异常点精准布置钻孔，一个钻孔同时完成岩溶探测、水文测试、岩芯取样3件事。有一次物探发现一处大型串珠溶洞，团队连续3天跟进验证，最终探明溶洞总高近20米，提前调整了支护方案，把风险化解在开挖之前。

光摸清地质还不够，团队还给基坑穿上了一层“韧性铠甲”。不是靠一味加厚支护硬扛水压，而是通过地下水精准调控、关键部位局部加强，让整个支护体系能“缓冲卸力”，既能抵御突发涌水的冲击，又能控制周边地表沉降，不影响邻近的铁路与建筑。

最终，这片亚洲罕见的超大深基坑群，全程实现零突水、零塌陷、零影响运营线路，相关的工程经验后来成了全国岩溶区深基坑施工的参考范本。

“很多人觉得，詹天佑奖大多花落长线铁路、大桥大隧这类巨型工程，单纯站房项目体量小、科研维度窄、天然不占优势，一开始大家心里都没底。但我们从开工第一天就认准一个理：奖项拼的不是规模大小，而是技术精度、创新厚度和建设品质。只要敢想敢干、步步夯实，小体量项目也能做出标杆级成果。”站房建设指挥部副指挥长聂楠说。

让车站和城市“长在一起”

缝合被隔开的城市

在老广州的记忆里，铁路线就是城市的分界线：轨道一边是城区，另一边就像郊外，过马路要绕很远的涵洞，车站就是一个孤立的建筑，下了火车要走很远才能换乘其他交通。

广州白云站从设计之初，就跳出了“建一座车站”的思路，要做的是“建一片城市”。这背后是一道行业难题：铁路、地铁、市政、商业各有各的标准、各有各的建设主体，怎么能同步规划、同步建设、同步开通，而不是各干各的、接口错位？

建设者们做了一次“城市缝合术”：把候车、换乘、商业这些功能都“抬”到轨道上方的平台上，地面层跑火车，平台层是城市综合体，原本被轨道切成两半的城市空间，从空中重新连在了一起。铁路正线上方造出6万平方米的开发空间，加上地铁上盖，总共46.8万平方米的上盖物业，相当于在铁轨上“搭”出了一片商业区和办公区。

施工时，团队像“在运行的铁轨上搭积木”：所有构件提前在工厂预制，现场快速拼装，最大限度减少对下方运营线路的干扰。首创的免支撑钢—混凝土组合楼盖，既缩短了半年工期，又比传统方案节省了3300万元。

更直观的改变留给了每一位旅客：首创的四角进站模式，旅客从城市4个方向都能就近进站；6条轨道交通在地下立体交会，平均换乘距离压缩到50米；高架疏解环+井字形通道，把车站周边的路网全部打通。

“以前说高铁进城，最怕的就是车站把城市堵死了。广州白云站是把车站变成了城市的一部分，不仅没割裂，反而带动了整个城北的更新。”一位城市规划领域的专家这样评价。如今车站周边79.3平方公里的区域都在加速更新，土地资产增值超过百亿元，真正实现了“建一个枢纽，兴一片城区”。

隧道专业出身的聂楠，刚开始接触站房创优和课题研究，完全是从零摸索。科研不像现场施工立竿见影，周期长、变数多、跨单位协调难，经常遇到缺场景、缺数据、缺参考的难题。我们就是在干中学、在学中改，靠韧劲啃硬骨头，把每一项课题做扎实、做落地，不搞虚的成果、不做空的材料。2023年广州白云站、新塘站两个项目同步迎来完工节点，是整个项目周期压力最大的阶段。聂楠每天5时便开始处理工作，微信布置任务，日常一天接打100多个电话，月通话1800分钟往往月中就耗尽。

“广州白云站最大的难点不只是技术，而是接口多、主体多、诉求多。铁路、市政、地铁、地方规划各有标准、各有节奏，协调起来非常考验耐心和格局。对外沟通没有捷径，原则问题寸步不让，协同问题换位思考，把工作前置、把矛盾提前化解，才能在多方博弈中拼出最优建设方案。”聂楠说。

一座“会呼吸”的车站

把岭南的湿热挡在窗外

岭南的夏天，高温高湿，传统大型火车站常被人吐槽“候车像蒸桑拿”，空调开足了费电，开小了闷热，是困扰行业多年的通病。

广州白云站给整座车站穿上了一件“遮阳外衣”：东西立面木棉花造型遮阳结构、南北立面大进深挑檐大幅消减了玻璃幕墙太阳辐射。

不只是“挡”，还给车站装上了“自然呼吸系统”。团队在建筑里设计了多层级的通风腔体：站前的“呼吸广场”能引导夏季东南风形成穿堂风，站房中部的“光谷空间”像烟囱一样把热空气拔出去。不用开空调的时候，自然风就能在站房里流动起来，过渡季节旅客走在站内，几乎感受不到闷热。

在此基础上，高效的智能冷站系统像一个“节能心脏”，根据客流多少、室外温度自动调节出力。对比传统空调系统，整体能耗降低了27.5%，一年能省下356万度电，减少2034吨碳排放。再加上智能照明、设备群控等技术，全站总体节能率达到23%。

“现在进广州白云站，不会像老站那样一进门就一股冷气，也不会闷得慌，温度很舒服。”经常往返广佛的通勤旅客这样说。这座扎根岭南的车站，没有靠大功率设备硬堆舒适度，而是顺着气候特点做设计，走出了一条适合南方的绿色客站路子。

“广州白云站外立面花瓣造型的反向张拉膜结构，是项目建设的一块硬骨头。这种反向长大膜结构在国内没有成熟工程先例，查阅资料发现国外也没有同类落地案例，技术风险极高，团队甚至动过改做铝板外立面的备选方案，但国铁方面要求坚持原设计方案。”项目总设计师蒋涛说。

项目立刻组建专项攻关团队，邀请重庆大学土木工程学院院长牵头，还邀约多名行业专家、院士共同会诊。专家团队驻扎现场近一个月，从膜材选型、不规则曲面建模裁剪，再到控制材料损耗，逐一破解技术卡点。

最大的难点集中在反向张拉成型，要把工厂生产的规则膜材料，裁剪成项目需要的异形构件，还要兼顾建筑外观效果、控制工程耗材成本。经过反复推演和现场试验，团队终于攻克这一技术难关，让独特的花瓣外立面得以完整落地。

装着“数字大脑”的枢纽

让管理从“看得见”到“看得清”

百万平方米的枢纽，高峰时段十几万客流，怎么管得过来？传统的监控摄像头，一个个画面拼在大屏上，有死角、看不清，全靠人眼盯，异常情况发现慢；设备运维靠人工巡检，隐患难以及时发现。

广州白云站给全站装上了“亿像素的眼睛”——阵列计算相机把上百个高清镜头的画面拼接在一起，最高能达到10亿像素，整个候车厅一眼望去，全局态势清清楚楚，放大到任何一个角落都能看清细节，再配上智能分析算法，人群拥堵、违规闯入这类异常，几秒钟就能自动预警。

不只是“眼睛”，车站还有一套“数字大脑”。从施工阶段开始，整个车站就有了一套数字孪生模型：施工进度、风险点位、设备状态，全都在模型里实时更新。到了运营阶段，这套系统又接上了客流数据、设备运行数据，机房环境、电梯状态、客流热力图，都能可视化呈现、智能化调度。

“以前找设备故障，得拿着图纸跑现场，现在在大屏上就能定位，还能提前预测隐患。”广州车站安全生产指挥中心高级工程师陈俊说。这套系统不仅让施工管理效率大幅提升，也让开通后的运维少走了很多弯路，管理人员比传统枢纽减少了两成以上。

“回看整个建设过程，压力贯穿始终，难题层出不穷。但我最深的体会是：干事成事，靠的是信心、决心，更靠韧劲和方法。很多工作不是做不到，是坚持不到最后。只要锚定目标不松劲、遇事不避、难题不拖，再大的挑战都能熬成成绩、熬成荣誉。”中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院总建筑师黄波说。

100多年前，詹天佑先生主持修建京张铁路，打破“中国人不能自修铁路”的偏见，靠自主创新、攻坚克难的精神，撑起了中国铁路人的骨气。100多年后，詹天佑奖作为中国土木工程的最高荣誉，表彰的从来不是某一项技术的突破，而是对这份精神的传承与践行。

广州白云站争创詹天佑奖，背后是4重沉甸甸的分量。它是对自主创新的肯定——从岩溶地质勘察到站城融合模式，从绿色建造技术到数字孪生系统，全部核心技术自主攻关，32项授权发明专利、多部行业标准，走出了中国自己的枢纽建设路径。

它是对工匠精神的致敬——5年建设周期，上千建设者扎根现场，把每一个溶洞摸透、把每一段焊缝焊牢、把每一处换乘步道算准，在细节里打磨出世界级的工程品质，先后斩获菲迪克杰出工程奖等30余项国内外荣誉。

它是对民生贡献的褒奖——承接广州站、广州东站全部普速客运功能，日均服务十几万人次普速旅客，让老百姓出行更便捷、更舒适，打通城市南北，带动区域更新，让老城区焕发新活力。

它是对行业示范的认可——站城一体化的建设模式、岩溶区施工的技术方案、岭南气候下的绿色客站路径，都成为了行业标杆，被国内多个城市借鉴推广，带动行业产值提升15%。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 严冬 通讯员 张延彬 刘昊

编辑：刘涵

审核：袁也

监制：曾佳梅