北京
一次召回修完，问题本该结束。但部分车辆在维修时换上的替换件，本身就是有缺陷的旧件——等于白修了一遍。
这次二次召回涉及 4,804 辆车，全部是此前一次大规模召回范围内的车辆。那场召回发生在 2026 年 6 月，编号 26V366，覆盖 1,049,883 辆车，经销商被要求更换相关部件。如今，部分车辆因为换上的替换件仍有问题，被再次召回。
问题出在临时补胎套件里的密封胶瓶。这套工具靠压缩机把空气和密封胶送进被扎的轮胎。如果瓶口没有正确连接到轮胎气门，瓶内压力就会升高；一旦泄压阀也没有按预期工作，瓶盖可能被强力弹开，伤到正在操作的人。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最初的调查把原因指向两点：设计没有充分考虑到这种压力积聚，以及泄压阀调节不当。截至 2026 年 5 月 28 日，本田记录了 53 起保修索赔和 8 份受伤报告，没有死亡报告。
根据本田 10 月 14 日的声明，这次二次召回包括 2023 至 2026 年款的 2,745 辆 CR-V 混动和 2,058 辆雅阁混动，外加 1 辆 2025 年款 CR-V 燃料电池车。
供应商把新旧件混在了一起
第一次召回之后，本田推出了重新设计的瓶口。但供应商 Tek Corporation 没有把旧件和新件分开。根据 10 月 8 日提交给 NHTSA 的文件，Tek 仓库管控不到位，导致被召回的部件混进了替换件里，其中一些被当作更新版本发给了本田，第一次维修的目的就此落空。
本田在 7 月 3 日发现这处混料，起因是一家经销商收到了不正确的替换件。核查库存和发货记录后，本田在 9 月锁定了受影响车辆，并于 10 月 1 日批准了第二次召回。截至批准当天，本田尚未收到与这次混料相关的保修索赔、受伤或死亡报告。
经销商将检查补胎套件，必要时免费把瓶口更换为重新设计的版本——新版本取消了有问题的单向阀。车主可以通过 NHTSA 的召回查询系统或本田官方召回网站，用车架号确认自己的车是否在范围内。新召回在 NHTSA 的编号为 26V663，本田内部编号为 PPW。维修完成之前，本田建议受影响车主不要使用现有的补胎套件；如果轮胎先漏了气，可拨打道路救援电话 866-864-5211。
2026 年召回已超 300 万辆
补胎套件不是本田 2026 年唯一的大规模召回。截至 10 月 16 日，这家车企已提交 14 起美国安全召回，覆盖约 310 万辆车。需要说明的是，部分车型涉及不止一次召回，这个数字也包含讴歌品牌车辆和本田摩托车。
其中规模较大的一起发生在 6 月：约 96 万辆讴歌和本田车辆因后副车架可能被道路融雪盐腐蚀、进而导致悬架失效而被召回，涉及较老款的 Pilot、Passport、Ridgeline 和讴歌 MDX。4 月，本田还召回了约 44 万辆奥德赛，原因是侧气囊可能在坑洼或路面杂物等撞击后意外弹出。
7 月，另有 325,588 辆奥德赛被召回：水损可能腐蚀倒车影像摄像头电路，导致画面无法显示。和补胎胶问题类似，这也是一次后续召回——最初的召回行动没有彻底解决问题。部分奥德赛在 2020 年的一次召回中已由供应商麦格纳更换过重新设计的摄像头，但这些替换件仍然怕进水。本田 7 月的召回行动改用另一家供应商索尼提供的摄像头。
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