北京
阿隆索承认，阿斯顿·马丁在墨西哥城周五的表现超出了预期，AMR26赛车很好地应对了高海拔带来的挑战。
墨西哥城赛道拥有长直道，原本并不被看作阿斯顿·马丁的强势场地，但周五的稳定发挥让这支车队及其动力单元合作伙伴本田看到了乐观的理由。阿隆索在第一节练习赛中排名第七，考虑到场上有大量新秀车手、多位车手又遇到问题，这个名次未必完全反映真实实力，但他与最快圈速创造者勒克莱尔之间1.229秒的差距至少是个积极信号。
第二节练习赛中，阿隆索在总排名上滑落到第十二位，但单圈成绩与勒克莱尔的差距缩小到仅0.769秒——相比本赛季早些时候以秒计的差距，这是巨大的进步。AMR26被列为第七快的赛车，结论只能是：这套赛车组合到目前为止很好地应对了墨西哥城高海拔带来的挑战。
被问及表现是否超出预期时，阿隆索回答：“大概是吧。来之前我心态很开放，墨西哥是个很独特的地方，有海拔等因素，我想也许我们会有一个好的惊喜。”
“至少在我这一侧的车库，赛车运转良好。我认为斯托尔的车有一些问题，他们明天需要检查。但这也是墨西哥常见的挑战之一——海拔、涡轮转速、温度、刹车，所有这些都接近极限。除此之外，明天没有大的担忧。”
阿隆索淡化了低下压力带来的挑战：“说实话没有太大区别。今年相比之前的比赛，我们都在担心下压力不足，但我觉得赛车的感觉和过去几年在这里很相似。所以我不认为这是额外的挑战。”
阿斯顿·马丁的德拉罗萨表示，赛车在赛道众多的慢速弯中运转良好。“可以说比预期稍好一些，”他指出，“尤其是这条赛道有很多低速路段，第一赛段的一到六号弯都是非常慢的速度。然后最后一个赛段主要都是低速弯，二挡或一挡弯，我认为这让我们看起来更强一些。但无论如何，这仍然是挑战。墨西哥在温度、引擎、刹车方面永远是挑战，我们只能把这些管理好。”
被问及这条赛道是否有利于阿隆索这样经验丰富的车手时，德拉罗萨补充道：“我认为从身体角度来说没有问题。你有长直道可以追回来，G力不大。而且由于空气密度低，产生的下压力相当低。驾驶一辆下压力很小的赛车，会让有经验的车手适应得更快。另外现在两个赛段的沥青不同，车手需要稍微适应。最后一个赛段抓地力比第一赛段的老沥青更多，可以推得更狠。”
德拉罗萨认为动力单元方面也是不错的一天。“关于涡轮迟滞，我们没有收到车手太多抱怨，这是积极的。我认为本田在涡轮迟滞方面做得非常好，把这种影响降到最低。在海拔2200米的赛道上，这始终是一个潜在因素。但主要还是我们必须管理好引擎冷却和刹车冷却，我认为这是压倒性的因素，而不是涡轮迟滞。”
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