北京
红牛在墨西哥城周五练习赛后承认，赛车还有工作要做。维斯塔潘当天排在第五，落后最快圈速三成，但这个成绩是在与劳森发生碰撞、赛车受损的情况下跑出的。
维斯塔潘在媒体区谈到那次接触时说，对这位仍在争取席位的Racing Bulls车手而言，这一下“不太聪明”。赛会干事给两位车手各罚退一位发车，这对红牛自然是最令人沮丧的后果；碰撞也影响了维斯塔潘的练习日——那是他当天唯一一节练习，第一节练习中RB22由岩佐步梦驾驶。
被问及损伤程度时，维斯塔潘说：“侧箱导流板，或者不管那东西叫什么，被撞断了。所以你当然会损失下压力。”带着这部分下压力损失，他与最快法拉利之间的差距看起来并不算糟，但他对赛车平衡仍不完全满意。“不算差，但还有几处我想改进，”他说，“我当然只跑了一节，我觉得对场上所有人来说抓地力都不算好。你自己感受到什么，再去看别人的车载画面，我觉得没人开得舒服。所以我只需要在赛车里再找到一点速度，往前跳一小步。”
维斯塔潘还表示，他并不特别享受2026年的罗德里格斯兄弟赛道。极限海拔一向意味着车手获得的抓地力和下压力更少，而在带有主动空气动力学的新技术规则下，这一点更加明显。“滑动更多，驾驶时需要非常耐心，”他解释说，“个人来说，这不是最有趣的，但你也知道这是不同的挑战。你只需要试着更多去理解它。”
与技术总监皮埃尔·瓦什一样，维斯塔潘承认红牛还有工作要做，瓦什点出了主要问题。“目前，前后之间的平衡有点脱节——刹车阶段和弯心的前部，以及之后转向时的后部。显然有点脱节，我们正努力为明天修正，”瓦什说。
维斯塔潘的损伤自然让车队更难看清赛车周五的真实平衡。“我觉得我们损失的是整体抓地力水平。根据我们的分析，是前部和后部的平衡损伤。它显然会影响你感受到的整体抓地力水平，以及你对赛车的信心。明天底板修好后看看赛车是否更好。”
除了修复损伤，红牛还需要在调校上解决瓦什所说的脱节。“这显然在调校里，我们会试着修正。每次都要在短距离和长距离之间找到平衡。如果你试着修正短距离的平衡问题，那就必须确保不伤害轮胎。”
轮胎在墨西哥本就是重要因素，不仅影响长距离，也影响排位赛飞驰圈的第三赛段。法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔已预测，真正的差距会在这里产生，尤其是体育场区域的慢弯。“轮胎在最后一个赛段明显过热，”瓦什承认，“主要问题是FP2赛道温度下降了超过10度。长距离并不太能代表周日正赛的情况。这方面我们必须非常小心，所以轮胎退化会更高，也许周日中性胎会更好。”
谈到法拉利，围场里不少人迅速将其视为热门。其更小的涡轮可能在高原带来帮助，而法拉利今年已在慢弯中证明强劲，墨西哥赛道恰好有大量慢弯。“是的，我认为从年初开始他们在低速弯就明显处于领先。他们在低速弯显然有大量下压力，”瓦什说，“看看我们能榨出什么。我认为我们不远，希望我们能挑战他们。”
维斯塔潘抱有同样的希望，但他也清楚本周末必须密切关注红色赛车。“过去几周里，他们在很多节练习中已经更快了。这是一条需要更多低速性能的赛道，所以正常情况下应该对他们有利，”这位四届世界冠军说。
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