四川
很多车迷都没有想到，墨西哥城排位赛的杆位争夺，最后会以千分之九秒的差距分出胜负，而且拿下这一杆的，是加盟法拉利之后一直没有交出顶尖单圈的汉密尔顿。
汉密尔顿在 Q3 最后一圈跑出 1 分 16 秒 514，仅仅领先梅赛德斯的拉塞尔 0.009 秒拿下杆位，这也是法拉利 2026 赛季的第一个杆位。同时这个杆位还有一个很有分量的记录，41 岁的汉密尔顿，成为自 1982 年马里奥・安德雷蒂之后，F1 围场拿下杆位年龄最大的车手，也是他个人生涯第 105 个杆位，距离上一次拿杆位已经过去了三年。
勒克莱尔排在第三，他原本在 Q3 前段节奏更好，有机会去争杆位，但是最后一圈没能进一步提升成绩。维斯塔潘排位成绩第四，不过因为周五二练和劳森发生碰撞，吃到了一个正赛罚退一位的处罚，明天正赛他要从第五发车，安东内利顺势上到第四。
除了头排的激烈争夺，这场排位还有两个值得细品的细节。第一个是迈凯伦的皮亚斯特里，他在 Q2 就被淘汰，只拿到全场第十三，对于本赛季状态稳定的迈凯伦来说，这算是一次很明显的翻车。第二个就是阿隆索这边，Q1 阶段赛车出现故障，他只能把车停在赛道上，赛会出示红旗中断排位。很多人以为这件事到这里就结束了，但 FIA 赛后给出了裁决：阿隆索在停下车离开座舱的时候，没有按照规则把方向盘放回原位，赛会对他开出正式警告，没有附加罚退，只是记入车手档案。
这里有一个很现实的角度可以聊。阿隆索这一次只是警告，没有正赛处罚，说明 FIA 这次判定属于安全流程上的疏漏，不是危险驾驶。但这个规则本身是硬性的，赛车停在赛道危险区域，车手撤离前必须归位方向盘，目的是方便赛道工作人员快速移动赛车，避免二次事故。对阿隆索来说，这一站已经因为机械故障早早出局，再额外拿到处罚，对他本身就没有竞争力的阿斯顿马丁周末，无疑是雪上加霜。
我们再回到杆位这件事上。汉密尔顿这一杆，对法拉利的意义，和对汉密尔顿自己的意义，是两回事。法拉利拿到本赛季第一个杆位，证明这套赛车在墨西哥这种高原赛道，单圈上限是可以打出来的；但汉密尔顿仅仅领先拉塞尔千分之九秒，勒克莱尔紧随其后，维斯塔潘的差距也不大，说明各家的单圈差距被压得非常近。墨西哥这条赛道历来有一个特点，排位的速度优势，很难直接转化成正赛优势，高原空气稀薄、轮胎损耗、起步的混战，都很容易改写发车顺序带来的优势。
明天正赛，汉密尔顿虽然手握杆位，但身后的拉塞尔、勒克莱尔、维斯塔潘全都具备进攻的能力。汉密尔顿能不能守住这个来之不易的杆位，法拉利能不能借着这一次排位的势头，拿下本赛季第一个分站冠军，还要看正赛当中轮胎策略和长距离节奏。
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