河北
11月1日，俄总统助理乌沙科夫说，普京从不拒绝对话；
如果泽连斯基打电话来，普京当然会接。
他还说，泽连斯基如果想谈，可以来莫斯科。
俄外长拉夫罗夫说，俄美乌会谈“将会举行”，但俄方在俄乌冲突上的立场没变。
乌克兰总统泽连斯基此前说，三方会谈计划11月上半月在阿联酋阿布扎比举行。
俄罗斯是全球最大的小麦出口国，开始考虑从北极圈里的摩尔曼斯克港往非洲发粮食。
俄罗斯的粮食出口，主要靠黑海和亚速海那几个港口。
俄乌互相袭击黑海港口和货船。
俄罗斯新罗西斯克那几个大粮码头被袭击得干不了活，俄罗斯黑海运粮七成多靠那儿。
黑海不好走，俄罗斯考虑波罗的海。
但这条路有两个困难。
一是运力就那么大。
波罗的海港口原来能处理粮食的能力，估计也就200万到700万吨，南部港口可是超过6000万吨。
就算改造，也很难接近黑海原来的吞吐量。
二是周边环境不如以前踏实。
芬兰、瑞典加入北约后，波罗的海沿岸除了俄罗斯，基本都是北约国家，俄方也担心航线不如以前稳当。
正是这个背景，把摩尔曼斯克推到了前台。
三、摩尔曼斯克这条线
摩尔曼斯克在北极圈里，是个少有的深水不冻港。
从巴伦支海、挪威海出去就是大西洋，不用挤黑海，也不用穿波罗的海那些不好走的水域。
10月，摩尔曼斯克商业海港和粮食贸易商首批发运。
先装3400吨粮食，计划总共装约2.8万吨小麦，目的地是摩洛哥卡萨布兰卡。
但问题不少。
第一，运费贵。
俄罗斯粮食主产区在南部，粮食得先坐火车往北跑约1200公里，到北极海岸再装船。
这段铁路运费，是传统南部港口路线的3到5倍。
粮食本来就是低附加值的大宗货，运费每吨多几美元。
就算黑海运费因为不好走已经涨了不少，北极这条线算总账还是不划算。
第二，码头不是现成的。
摩尔曼斯克港以前主要出口煤炭、矿石和金属，没有专门的粮食码头。
现在是把化肥或煤炭转运设施改一改，用铁路货车—接收料斗—移动传送带直接往船舱里灌，属于临时凑合。
第三，一年就跑那几个月。
北极航道通航窗口一般集中在每年7月到11月，其余时间海冰条件不行，商业航行基本跑不起来；
冰情、特殊船舶和保费，都是额外成本。
摩尔曼斯克港本身终年不冻，但往远洋走的北极航线，做不到全年稳定出货。
俄罗斯首航选摩洛哥。
非洲是俄罗斯小麦出口里分量很重、还在扩大的市场：2026年前9个月，俄罗斯向非洲出口粮食1300万吨；
2025年全年对非粮食出口超过1800万吨。
俄罗斯小麦现在供应40多个非洲国家，占非洲小麦市场约三分之一。
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