北京
一辆经过RUF深度改装的保时捷914 GT，搭载2.4升水平对置六缸发动机，最大功率达到190马力，制动系统甚至采用了来自保时捷917/RSR的部件。这辆车的主人，正是曾担任兰博基尼设计师的Luc Donckerwolke。经过33次竞标，拍卖价格最终落在22.5万欧元。对于保时捷914来说价格异常高，但可以理解。
为了打造这台独一无二的914 GT，他投入了高达168320欧元。然而，这样一辆倾注了大量心血与资金的经典跑车，最终却出现在Bring a Trailer拍卖网站上。究竟是什么原因，让他决定与这台珍藏多年的座驾告别？
根据这辆车1975年5月28日的原始购车发票，它是一辆采用保时捷M471选装代码的GT车型，也就是说，这是一辆由工厂进行改装的版本。车身采用大奖赛白涂装。GT版本的改装内容包括加宽的翼子板、经过强化的车身结构，以及更宽的Fuchs轮毂。
根据卖家的介绍，这辆车的发动机和变速箱编号均与出厂时一致，因此它属于一辆保留原厂匹配编号的车型。
RUF对这辆设计师的914 GT进行了哪些改装？
Donckerwolke买下这辆车时，它的车况已经相当不错。随后，他按照自己的要求，将其送到位于普法芬豪森（Pfaffenhausen）的保时捷专业改装厂RUF进行升级改造。
此次改装项目还汇集了几位业内知名人士。其中，负责项目管理的是Stefan Roser。他正是驾驶RUF Yellowbird完成那段著名纽博格林北环赛道圈速视频的车手。发动机则由Helmut Pietsch负责打造，他曾担任保时捷客户赛车部门的发动机主管。通过将发动机排量扩充至2.4升，并采用双点火系统，这台风冷水平对置六缸发动机的最大功率提升至190马力，达到了保时捷916的动力水平。
为了确保发动机即使在高转速下也能可靠运转，车辆采用了一套来自NSU Ro 80的博世晶体管点火系统。此外，车辆还配备了一套类似蒙特卡洛版914/6所采用的机油冷却系统，以确保这台中置发动机能够保持良好的工作温度。
后桥则安装了一套限滑差速器，其锁止率为40%。制动系统方面，车辆采用了来自保时捷917/RSR的制动卡钳。与标准版914将手刹布置在驾驶员座椅与车门槛之间的设计不同，Donckerwolke的这辆914将手刹安装在了车厢中央。为了进一步保障安全，车内还安装了一套符合历史时期规格的Heigo防滚架。
Donckerwolke为这次改装花费了多少钱？
为了减轻车身重量，车辆的前机盖和后机盖均采用了玻璃纤维材料，并以极轻的巴尔沙木进行加强。保险杠和发动机舱盖同样采用了这种材料制造。整套改装项目的详细内容记录在一份长达16页的账单中，而最终的总金额达到了168320欧元。
那么，为什么Donckerwolke最终决定出售这辆改装复杂、极为罕见的保时捷呢？原本，他计划驾驶这辆914参加一场老爷车拉力赛。然而，由于车辆未能及时完成改装，错过了原定的准备时间，而他的日程安排又不允许寻找其他替代方案。因此，Donckerwolke最终决定与这辆独一无二的作品告别。
综合来看，Luc Donckerwolke 的这辆保时捷914 GT，绝不是人们有时印象中那种毫不起眼的中置发动机跑车。凭借对汽车的热情以及巨额的资金投入，这辆车最终成为一款足以与保时捷911（参数丨图片）一较高下的车型。当然，它的价格也同样达到了可以与911相提并论的水平。
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