广东
10月30日，2026年旅客联程运输数智化提升现场交流会在深圳召开。会议由中国交通运输协会指导、旅客联程运输分会主办，以“共享互通 数智融合 助力旅客联程运输服务升级”为主题。交通运输主管部门领导，铁路、公路、民航等运输企业代表，科研院所专家学者及智慧交通技术服务商等数百人参会。龙腾出行受邀参会，中国区总裁毛君进发表主题演讲，分享龙腾出行在空铁联运及旅客联程服务数智化升级方面的洞察与实践。
会上，一个被毛君进反复提及的判断是：随着"票务互通"基本达成，联程运输的价值重心正加速向旅客体验端迁移。
政策同频发力：从"硬联通"到"软升级"
空铁联运票务互通已走过多年。2020年东方航空与铁路12306系统对接后，6家主要航司已与铁路部门全面直连，旅客可在任一平台"一次购票、一次支付"，安检互认、行李直挂等举措，也在大兴机场、白云机场等枢纽逐步推开。
政策信号同样密集：交通运输部《运输服务数智化升级指南（暂行）》于交流会当天发布，将"旅客联程运输数智服务"列为重点场景；此前出台的深化综合交通运输体系改革意见，也包含了明确加快"人工智能+交通运输"发展的内容。
这些动作指向同一方向：当 "票通" 基本解决，行业竞争主战场正从"硬联通"转向服务与体验的"软升级"。谁能在枢纽内把每段行程衔接得更顺滑，谁就占得先机。
三大"服务断点"，暴露行业共性难题
龙腾出行基于一线服务经验，梳理了旅客中转的三大问题：一是换乘焦虑，拖着行李在陌生枢纽找路，对中转时间缺乏安全感；二是二次安检，重复排队造成时间耗损；三是行李负担，多程出行行李随身，旅客难以真正休息。
这三大问题共同指向一个事实：即"票通而服务未通"。安检互认、行李直挂虽已在部分枢纽试点，覆盖面仍有限，实质是民航、铁路与各类服务商数据不共享、标准尚未统一的深层难题。联程运输的瓶颈，已不在"能否买到联程票"，而在"联程之后服务能否无缝衔接"。这是全行业需要共同作答的课题。
"双网+AI"：服务供应链再创新
龙腾出行的解法，可概括为 "三层实践"。
第一层，全场景服务串联。依托龙腾出行覆盖全球140多个国家、700多个机场和高铁站的服务网络，把枢纽服务、地面接驳与目的地权益打通，贯通"出发地、交通枢纽、目的地"全链路。第二层，AI智能匹配。推动服务从"人找服务"转向"服务找人"，识别旅客行程与需求主动推送权益；航班或列车延误时，实时计算换乘方案并推送最优路径。第三层，AI礼宾管家。以单一会员身份贯通礼宾车、酒店、乐园、餐饮文娱等权益，覆盖出门到抵达的全旅程。
三层实践并非简单的服务叠加，而是"服务供应链"的再度创新，以双网沉淀的线下能力为基础，让AI承担实时调度职能，使服务链在异常场景下也能自动运转。龙腾出行的解法，也提示了行业：联程体验的竞争力，正从单点服务能力转向全程网络协同能力。
从企业能力到行业公共品：生态共建是关键一跃
相较于自身布局，龙腾出行提出的四方面合作方向更值得关注：一是共筑枢纽服务新生态，推动空铁联运服务中心在更多综合枢纽落地，实现场地共享、标准共建、服务共营；二是共促权益互通，推动跨运输方式会员权益互认，拓宽行李直挂覆盖面；三是共推行业标准，将20年运营经验沉淀为可复制规范；最后为共拓数智融合边界，开放SaaS平台，构建产业生态圈。
龙腾出行一系列动作，是把"企业能力"转化为"行业公共品"。联程运输涉及民航、铁路、地方交通等多主体，单点突破无法形成整体体验。枢纽空间谁来共建、权益如何互认、数据与标准怎样统一，都决定"无断点"体验能否落地。开放与标准化，因此成为从企业实践走向行业实践的关键一跃。
毛君进在发言中表示：“空铁联运的未来，不仅是票联在一起，更是服务联在一起、体验联在一起。”也因此，从票务互联到服务互联，行业能否把共识落成标准与协同，将决定"一次购票、一次支付、一票（证）通行"的愿景何时落地。
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