ESG典型案例｜56类机上用品换材、配餐误差低于3% 东航食品打响绿色减碳“攻坚战”

中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

（东航乘务员进行客舱服务。受访者/图）

民航业正面临一场看不见的“餐车之战”。

随着航班量全面恢复，航空配餐企业的“减碳账”越来越难算。日均数万份餐食的冷链加工、恒温配送、一次性餐具消耗，以及地面车队的燃油排放，构成了航食环节庞大而细碎的碳足迹。

东方航空食品投资有限公司（以下简称“东航食品”）正试图给出一个答案。这家东航集团旗下的配餐企业，近年来从餐具材质、餐车重量到配餐算法进行了一轮系统性改造。截至2025年，东航食品机上一次性用品已有56类完成材质替换，智能配餐误差率从5%以上压缩至3%以内，新引进运营车辆的电动化率超过80%，万元营业收入二氧化碳排放较2020年显著下降。

“这套模式能够落地见效，离不开几方面关键基础条件。”东航食品方面向《中国经营报》记者表示，依靠高层推动形成长期战略定力，搭建专门的领导机构统筹推进绿色转型；建立可量化的指标体系，并将相关目标纳入内部考核机制，压实各环节执行责任；持续加大数字化平台建设投入，以技术工具支撑碳排放的过程管理；构建统一的绿色采购标准，带动上下游供应商协同开展降碳行动；同时依托稳定的资金与相关政策资源，为各项绿色举措落地提供坚实保障。

航食环节的“双碳两难”

东航食品成立于2003年，是东航集团旗下的航空配餐保障企业，业务遍布全国主要枢纽机场。截至2025年，公司员工约6985人，资产总额约30.78亿元，年营业额约44.52亿元。

记者了解到，航空配餐需要覆盖冷链、热加工、清洗消毒、恒温配送等多个环节，站点分散、生产连续性高。更棘手的是，随着民航市场复苏，业务量增长与碳排放控制之间的矛盾正在凸显。

东航食品碳排放核查数据显示，2021—2025年，其年度能源消费总量与二氧化碳排放量随业务恢复呈上升趋势，2025年碳排放量达到5.96万吨。从结构看，电力与天然气消费产生的碳排放合计占比超过84%。其中，2025年电力占比52.09%，天然气占比31.95%，是绝对的排放主体；汽油、柴油等化石燃料则主要发生在地面交通物流环节。

这意味着，航食企业的减排并非单一环节的问题。一次性塑料餐具的环境压力、航油消耗带来的成本压力、食物浪费造成的食材与能源双重损耗、地面车队的尾气排放，共同构成了一个环环相扣的系统性命题。零敲碎打的节能举措，已难以应对这种结构性挑战。

正因如此，在国家双碳战略与东航集团统一部署下，东航食品系统编制并全力实施《东方航空食品投资有限公司碳达峰行动方案》（以下简称“《方案》”），构建了一套“1—8—6”行动体系。

《方案》显示，“1”即力争在目标年前实现碳排放总量达峰这一核心目标；“8”即系统推进智慧运行提效、能源低碳转型、减污降碳协同、市场措施中和、绿色建设运营、绿色生产制造、低碳能力建设、行业交流合作八大低碳关键行动；“6”即强化统筹协调、组织领导、资金支撑、宣传教育、监督考核、人才培养六大支撑保障。

为此，东航食品选择以“绿色航食”为突破口，践行民航行业绿色转型责任，首当其冲便是推广环保餐盒与可降解餐具，从源头实现减塑。

自2020年起，东航食品开始引入甘蔗浆环保餐盒与可降解餐具，所选用的可降解材料源自玉米、木薯等植物，在特定环境下可完全分解。机上热饮杯、垫桌布、新款餐盒及纸托等一次性用品采用纯木浆环保材质，面巾纸、擦手纸等纸类用品也切换为环保材料在航班上投入使用。

东航食品方面表示，在采购端，东航食品依据绿色采购管理办法，将供应商的环境管理体系认证、产品环保属性、包装可持续性等纳入准入与绩效评估，试图用采购标准牵引上游供应商共同减塑、节水。

据介绍，截至目前，东航食品已完成56类机上一次性用品的材质替换，在民航配餐业内率先全面禁用一次性不可降解塑料餐具、餐盒和包装袋。面向未来，东航食品正在研发竹浆、竹纤维系列航空产品，从外盒设计到内部餐具推进全程去塑化。

装备轻量化与数字化管理

如今走进东航航班，人们会惊奇地发现气泡水瓶身由玻璃改为轻质材质，并统一使用新一代轻质餐车。

东航食品方面表示，仅改变气泡水瓶材质单瓶重量便能降低28%，每辆全餐车更是能够减重约4千克，每1千克的减重都会在数万次航班起降中被放大。

而在餐食端，东航食品推出了“轻飞享按需用餐”服务，引导旅客按需选择餐食，减少食物浪费；同时遵循总热量控制，优选优质蛋白、高膳食纤维食材，研发适配机上场景的健康菜谱。“轻飞享”系列餐食产品推出两年多时间，预订该产品出行的旅客超97万人次，持续助力飞机减重减排。

真正的变量还在于算法。东航食品自主探索预测算法模型，同时基于深度神经网络技术，研发智能配餐预测，融合历史航班消耗数据，订座、离港、旅客构成、季节规律、节假日效应、天气等多维度立体分析测算，对未来72小时内每一架出港航班的餐食需求进行动态滚动预测，从原料准备、加工制作、半成品、成品、交接配送、临时增减等一系列生产运行人工成本，推进综合降本。同时，配套全域智慧物流调度平台，则集成车辆定位、载货状态与路况数据，动态规划最优配送路径。

“智能配餐误差率由过去的平均5%以上压降至并稳定在3%以内，提前达到《方案》2025年约束性目标；车辆平均空驶率降低15%以上，直接减少了燃油消耗和排放。轻量化装备与按需用餐共同促进航油节约与碳排放控制。”东航食品方面阐释道。

东航食品的数字化探索不止于配餐与配送，更延伸至资产运行管控。依托CMS系统，以餐车ID、航班计划与配备标准为纽带，对机上餐食及机供品的计划、配备与消耗实施全流程数字化管理，以数据驱动精准配餐与库存管控，从0到1构建动态库存监控，提升至90%以上。

据东航食品方面介绍，依托周转品管控系统CMS，对餐车可循环周转品实施全运行周期跟踪与调度，实现运行节点100%可追溯、滞留餐车追回率超80%、年盘亏减少1400余台、数据支撑站点调拨策略，综合利用率均值达66%，系统性提升周转效率、减少无效增量投入，树立航食业可复制的数字化管控范式。在冷链配送环节应用冷藏保温箱，实现全程恒温保障与循环使用，替代一次性保温耗材、降低损耗。

机制方面，东航食品同步建立垃圾分类收集、运输和处理体系，与专业环保公司合作推进资源化利用，将合规收集的厨余垃圾厌氧发酵处理、产生的沼气经提纯后补充锅炉燃料，并可转化为园林绿化用有机肥料，实现有机污染物治理、可再生能源回收与碳减排的协同。

“数字化与循环利用使公司形成‘按需配餐—精准调度—循环周转’的闭环管理。”东航食品方面表示，运营车辆电动化占比由2020年的约10%提升至2025年年底的30%，新引进车辆电动化率超过80%，超过2025年50%的目标；分布式光伏已在云南、常州、烟台、西安四地建成，年均发电量可达百万千瓦时。据测算，每辆电动加餐车年均可减少约11吨二氧化碳排放，电动食品车则约为17吨。

2030年万元营收二氧化碳排放降低22%

民航业的绿色转型是一场长跑。对于航食环节而言，客舱里那份餐食背后的碳账，正在从一笔糊涂账，变成一笔可以被计算、被调度、被优化的明白账。

面向2030年，东航食品列出了一组新的目标：万元营收综合能耗较2020年降低20%，万元营收二氧化碳排放降低22%；智能配餐误差率向小于2.5%的目标挑战；推进存量车辆新能源更替，确保新引进车辆100%电动化；提升建筑光伏覆盖率，向建筑可再生能源占比10%的目标努力。

东航食品双碳全链条实践经验，如何在全国民航业复制、推广呢？

首先是需要制度保障。通过构建“战略—行动—保障”一体化的“1—8—6”落地模式，东航食品将宏观战略逐层分解为可执行、可考核的具体任务，并形成“技术—管理—市场”多维度协同治理机制。组织上则成立由公司党政主要负责人任组长的碳达峰碳中和工作领导小组，实行“总部管总、条线主建、下属公司主战”的管控模式，并将约束性指标全面纳入各级管理人员年度考核。

其次是标准化制度与流程。东航食品已形成绿色采购管理办法、节能审查与碳排放管理制度、垃圾分类与资源化处理流程等一整套制度文件，并配套可量化的约束性指标体系与考核机制，使绿色转型不因人事变动或短期经营压力而动摇。

再次是数字化工具包。东航食品使用的智能配餐预测系统、智慧物流调度平台、能源管理中心等平台，理论上可以复制到同类配餐、冷链及食品制造场景，用于精准预测、路径优化与能耗监测。

最后是供应链协同与行业引领。通过建立绿色采购标准、分享实践经验、参与行业标准研讨，东航食品主动将绿色压力与创新动力向产业链上下游传导，形成由“点”（企业自身）及“链”（供应链）再到“面”（行业生态）的推进路径。

东航食品这套围绕航食生产全链条搭建的双碳实践模式，为国内航空食品行业绿色转型提供了一套可观察的现实样本，其价值不在于形成能够直接照搬套用的标准化模板，而在于打通了“战略顶层设计—生产场景落地—量化成效跟踪”的完整逻辑，将减塑、减重、数字化调度等细分举措与企业经营生产实际深度绑定，跳出单纯依靠替换环保物料的浅层减碳路径。

业内人士认为，该模式向行业推广仍存在现实约束，不同航食企业在产能规模、基地硬件条件、供应链配套、成本承受能力上差异显著，复制过程中需要结合自身资源禀赋做适配调整，如何平衡绿色投入与经营效益、协调上下游供应链同步降碳，仍是全行业需要共同破解的现实课题。

更长远的双碳布局也在悄然展开。东航食品方面表示，将更深入参与全国碳市场，研究推动核心供应商开展产品碳足迹核算，并启动对2060年前碳中和路径的前瞻性研究，制定符合企业实际的中长期路线图。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）