北京
最近，各大车企公布了10月销售数据。作为四季度的开端，10月销量被认为是观察行业变化的重要窗口。
从数据上来看，分化是当前车市的关键词。
消费者在选购新能源汽车。唐克摄
在总量方面，市场整体呈现收缩态势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会研判，10月狭义乘用车零售市场规模约160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%。新能源汽车受前期订单支撑，预计可达107万辆左右，零售渗透率约66.9%。
在头部车企方面，比亚迪10月销量超过49万辆，同比增长超10%，销量在高基数上继续稳定增长。上汽集团10月整车销售43万辆，创年内新高。吉利汽车10月销量超过31万辆，环比增长6%，其中新能源销量首次单月突破20万辆，创历史新高。
新势力车企座次继续变化。10月，零跑交付106127台，同比增长51%，连续四个月站稳月销10万台门槛，稳居新势力头把交椅。小米汽车10月交付超5万台，年内单月交付量首次突破5万台大关。小鹏集团10月共交付新车50237台，同比增长20%，创单月交付量历史新高。曾经并肩的“蔚小理”中，理想汽车增长乏力，月销下滑到3万台的下方。鸿蒙智行10月交付33537台，同比环比均出现下滑。
市场表现分化的背后，是产业发展逻辑的切换。过去数年，中国车市享受的是增量红利，车企比拼的是“谁能更快地跑马圈地”。随着市场整体转入存量博弈，竞争维度从规模转向质量与生存。一个耐人寻味的信号是：相当比例的车企今年前三季度未完成全年目标75%的理论及格线，年度目标有可能落空。
中国汽车流通协会10月31日发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，位于荣枯线之上，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点。尽管指数较9月的63.2%小幅回落，但同比增幅明显扩大，渠道端的压力并未实质性缓解。
中国汽车流通协会指出，10月车市进入传统“银十”旺季，但成色明显不足。国庆假期效应及多地大型秋季车展和促销政策共同发力，带动上半月到店客流和订单明显走高。但下半月到店客流快速回落至常规水平，需求释放的持续性不足。
分析认为，终端层面，持币观望情绪延续，消费者普遍等候年末优惠窗口，比价博弈加剧、购车决策周期拉长，有效线索质量下滑；同时新能源渗透率持续抬升，叠加油价因素形成约束，持续分流燃油车潜在客群，整体成交表现不及旺季预期。
在新的竞争周期下，车企开始向技术进步与国际化布局寻求增长支点。在技术上，增程与纯电双路线并行成为主流打法，小米以澎程系列切入增程赛道，试图在产品结构上打开增量空间。同时，头部车企进入自研芯片、高阶智驾等“深水区”，用技术底座构筑护城河。近期，理想汽车推出了包括“连山电池”在内的多项技术产品。在国际化上，出海正从车企的可选项变为必答题，海外成为重要的增长极。10月，有4家头部车企的海外销量超过10万辆，零跑B10在位于西班牙的萨拉戈萨工厂正式启动量产，小鹏海外市场交付13326辆，同比增长1.6倍。
特斯拉等车企已经在国内市场开启新一轮价格促销。行业人士表示，虽然一些车企的10月销售数据看起来不错，但财务报表其实并不乐观，利润承压严重。对于中国汽车产业而言，当潮水退去，真正留下的，是那些手握核心技术、胸怀全球格局、尊重市场规律的企业。
（执笔：王小伟、葛孟超）
（人民日报客户端原创新闻作品）
来源：人民日报客户端
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