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导读：奇瑞近期在海外市场遇到的安全与质量问题，也折射出中国汽车出海过程中需要共同面对的挑战。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
10月28日，拉丁美洲及加勒比地区新车评价规程组织（Latin NCAP）公布测试结果，中国生产、面向当地市场销售的奇瑞Tiggo 2（瑞虎2）及其Pro、Pro Max版本获得零星评级。
奇瑞Tiggo 2（瑞虎2）在Latin NCAP测试中获零星评级Latin NCAP官网
据悉，在该测试中，奇瑞瑞虎2在成人乘员保护和儿童乘员保护两项评估中的得分率均为0%，在行人及弱势道路使用者保护、安全辅助两项评估中的得分率分别为48.89%和45.45%。
奇瑞瑞虎2测试结果Latin NCAP官网
Latin NCAP是面向拉美和加勒比市场的独立车辆安全评价组织，2010年启动，采用零至五星评级，测试车型通常为当地市场安全配置最基础的版本。据悉，本次接受测试的是配备四个安全气囊和电子稳定控制系统（ESC）的奇瑞瑞虎2。
Latin NCAP测试结果显示，奇瑞瑞虎2的成人乘员保护项目最终得分为0分，得分率为0%。在正面碰撞中，该车乘员舱结构和脚部空间被评为不稳定，驾驶员胸部压缩量较大，胸部保护被评为“差”。驾驶员胸部保护较差及测试中发现的起火风险，导致该项目最终计零分。
奇瑞瑞虎2正面碰撞测试Latin NCAP官网
此外，由于该车未配备侧面头部安全气帘等头部保护装置，Latin NCAP未进行侧面柱碰试验，该项得分为0分。
在该测试中，奇瑞瑞虎2的儿童乘员保护得分为0分，动态碰撞、儿童座椅安装和车辆适配评估三个分项最终均计零分。正面碰撞中，10岁儿童假人头部受伤风险较高，颈部和胸部保护较差；3岁假人获得充分保护，但在侧面碰撞中出现头部暴露。测试结果显示，该车还存在儿童座椅安装检具不适配、缺少符合要求的i-Size座位及副驾驶气囊无法关闭等问题。
奇瑞瑞虎2儿童乘员保护测试Latin NCAP官网
此外，Latin NCAP指出，奇瑞瑞虎2未提供自动紧急制动、车道辅助和盲区监测等功能，包括选装，因此这些项目均未得分。
据悉，奇瑞瑞虎2是Latin NCAP采用2026年新规后，首个公布测试成绩的车型。相比此前规程，新规提高了侧面碰撞速度和壁障重量，并加强后排成年乘员及颈部保护考核。儿童碰撞测试则以10岁假人替代此前的18个月假人，使用不带靠背的增高垫，更直接地检验车辆安全带和侧面头部保护能力。
Latin NCAP指出，奇瑞瑞虎2后排安全带缺少预紧和限力功能，未能证明其在正面碰撞中对后排小体型成年乘员的保护达到要求；该车也未配备前后排侧面头部保护装置。
观察者网注意到，瑞虎2在国内对应的车系为瑞虎3x，但截至目前，中汽测评官网未查到瑞虎3x公开的C-NCAP评价成绩。
对奇瑞而言，拉美早已是长期经营的市场。2007年，奇瑞进入智利；2014年，巴西工厂落成投产；2017年，又与当地CAOA集团合作，推进本土制造。从整车出口到当地建厂，奇瑞已投入多年时间和资源。
观察者网注意到，今年10月，奇瑞OMODA 5还在马来西亚发生后轴脱落事件。奇瑞随后表示，相关批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险，并启动8878辆车的召回。当地陆路交通局暂时冻结相关车型认证、暂停新车注册。值得注意的是，早在2024年，奇瑞OMODA 5就曾因后轴问题在当地召回600辆。
10月21日，奇瑞汽车董事长尹同跃在世界智能网联汽车大会上回应马来西亚产品质量问题，表示已向马来西亚工业部副部长致歉，并称奇瑞第一时间为用户负责。尹同跃还表示，出海不是收割，一定要谦虚低调，不能“海吹”，盲目出海容易变“填海”。
奇瑞近期在海外市场遇到的安全与质量问题，也折射出中国汽车出海过程中需要共同面对的挑战。
随着中国车企海外业务从整车出口延伸至本地生产，产品开发、供应商管理、生产质量控制和售后召回也需要覆盖更多市场。不同市场的法规要求、安全评价规程及其更新，对车企的本地化研发验证和质量管理提出了持续要求。
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