四川
如果要评选近代影响力最大的轮式装甲平台，瑞士MOWAG“皮兰哈”（Piranha）I、II型绝对榜上有名。它诞生于上世纪70年代，率先把模块化理念落到轮式APC上，凭借灵活的底盘布局、优秀的拓展能力，被全球大量国家引进仿制，大名鼎鼎的美军LAV系列，正是在皮兰哈I的基础上发展而来，堪称现代轮式装甲车的“祖师爷”。
皮兰哈I的研发始于1972年，瑞士MOWAG公司瞄准当时的市场空白：冷战里多数轮式运兵车功能单一，改型困难，很难兼顾不同国家、不同军种的需求。MOWAG跳出传统思路，不做一款固定用途的装甲车，而是打造一套标准化通用底盘。1976年皮兰哈I定型，有4×4、6×6、8×8三种构型；后续推出的皮兰哈II在动力、防护、承载能力上全面加强，成为80年代国际军贸的爆款。
这套设计最核心的精髓，就是模块化。车体基础框架不变，厂商可以根据客户需求，更换武器站、通信设备、侦察套件、三防系统，快速切换任务身份。基础版本是装甲人员输送车，搭载步兵伴随机动；换炮塔就变成轮式步战车；加装雷达和测向设备就是电子侦察车；还能改成指挥车、救护车、反坦克导弹发射车、自行迫击炮载车。一个底盘，就能撑起一整个机械化分队的多种任务，这在当年是非常超前的设计。
皮兰哈I基础版战斗全重约8.8吨（6×6版本），皮兰哈II同构型增重到12吨上下，采用钢装甲焊接车体，基础装甲抵御7.62毫米子弹和炮弹破片。动力选用康明斯柴油发动机，公路时速最高可达100公里以上，续航里程大，公路机动优势明显。车辆自带浮渡能力，车尾水上推进器，不经复杂准备即可横渡江河，两栖能力是它的加分项。车内可容纳2名车组成员+8名步兵，满足常规装甲运兵的需求。
它最广为人知的传承，就是美国LAV系列。上世纪80年代，美国海军陆战队需要一款轻型轮式装甲平台，在多国方案里选中皮兰哈I 8×8底盘，经过本土化修改后定型为LAV-25，也就是陆战队至今仍在使用的核心侦察平台。从这一条分支开始，LAV家族不断衍生，指挥型、后勤型、反坦克型陆续出现，而追根溯源，技术源头就是瑞士这款皮兰哈I。
巨大的影响力，让皮兰哈I/II收获了海量海外订单。加拿大、澳大利亚、智利、沙特等数十个国家先后采购，不少国家直接引进生产线本土组装。很多国家没有自研轮式装甲车的能力，直接采购皮兰哈底盘快速搭建机械化部队，它也因此成为北约以及亲西方阵营里普及度极高的轮式APC。
当然，受时代限制，皮兰哈I/II也有明显短板。原始基础装甲比较薄弱，面对12.7毫米重机枪很难抵挡，早期版本的信息化水平不高，没有独立的先进观瞄。它的定位从来不是一线硬扛火力的突击载具，主打快速机动、远程投送、多任务适配。所以各国使用时，大多配属侦察、警戒、二线支援单位。
后续MOWAG又推出皮兰哈III、IV、V持续迭代，但是I、II型的历史地位无可替代。在皮兰哈之前，轮式装甲车大多是“一车一用途”；皮兰哈问世之后，模块化轮式底盘成为行业主流思路，后续各国的8×8轮式车族，或多或少都借鉴了它的设计思路。
时至今日，大量皮兰哈I/II依旧在很多国家服役，经过翻新、加装附加装甲与数字化设备继续发挥作用。它没有震撼的主炮，也没有显赫的王牌战绩，却用一套开创性的模块化底盘，改写了轮式装甲车辆的发展路线，是当之无愧的轮式装甲标杆。
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