重卡智驾，被卓驭玩明白了 | 智车星球

2000万公里节油验证，重卡TOP 6合作，卓驭凭什么敢说“一年回本”？

作者|王蕊

编辑|西子

2个月，在陕汽重卡与韵达快递的干线运营中，智驾渗透率从26%跃升至75%；230辆量产重卡、累计2000万公里的运营数据，实测节油率达到4.5%—7.5%。

这是卓驭最新交出的商用车智能驾驶成绩单。

10月29日，卓驭正式发布商用车智能辅助驾驶方案“磐行”，推出主攻重卡干线高速NOA的PDS4，以及向客车、轻卡等城区场景拓展的PDS5。同时宣布，已与国内重卡TOP 6品牌全部达成合作，6家车企合计占据国内重卡市场超93%的份额。

△卓驭CEO沈劭劼

技术落地、头部车企合作、真实运营数据，卓驭正在加速撬开商用车智驾市场。但在运价承压、利润微薄的物流行业，技术能否普及，最终还得看经济账。

在接受「智车星球」等媒体群访时，卓驭CEO沈劭劼直言：“一套系统一年回本，没问题；五年才能回本，想都别想，没人会买。”

那么，卓驭凭什么把这笔账算通？又能否借此打开一条新的增长曲线？

一套模型，玩转重卡

对物流企业来说，重卡智能驾驶首先是一笔经济账：装上系统能省多少钱，又需要多久才能回本？

这笔账，在当下的公路货运行业尤其重要。

中国物流与采购联合会数据显示，2025年，超九成受访个体货车司机认为运价偏低。进入2026年，公路物流运价指数同比几乎零增长，供强需弱、低价竞争的行业格局仍未扭转。

运价涨不动，油费、过路费、人工等成本又难以压缩，物流企业只能从每公里的运营成本中寻找利润空间。

尤其是干线重卡，一年动辄行驶几十万公里。如果智驾系统能够减少燃油消耗、降低事故风险，自然有吸引力。但前提是，省下的钱必须足以覆盖新增的系统成本。

问题就在这里。据估计，2025年商用车高阶辅助驾驶的出货渗透率可能还不到1%。除了客户对投资回报的严格要求，重卡智驾本身的技术门槛，也制约着系统成本的下降。

一辆满载40吨的重卡，惯性大、制动距离长，气压制动还有约0.5-1秒的响应延迟。

后面拖着十几米长的挂车，转弯要考虑内轮差，变道要控制主挂夹角，空载与满载的动力学特性也有明显差异。

更麻烦的是研发成本。沈劭劼在群访中透露，商用车数据采集成本可能是乘用车的好几倍。测试车辆每跑一公里，都要承担更高的燃油、路桥和运营开支。如果从零训练一套重卡智驾系统，不仅研发投入巨大，还需要足够大的量产规模来摊薄成本。

于是，重卡智驾陷入了一道商业难题：物流企业希望系统越便宜越好、回本越快越好；供应商却必须投入高昂的研发和验证成本，才能确保产品安全可靠。

如何同时解决这两端的成本问题？

卓驭没有选择为重卡从零开发一套全新系统，而是让已有的乘用车AI大脑，经过专门训练和工程适配，学会开重卡。

省油省心，一年回本

卓驭的核心思路，是通过技术复用降低系统投入，再用AI节油增加客户收益。

在降成本上，磐行采用了“底层统一、场景增强、工程适配”的技术路线。

首先，复用乘用车累计30多亿公里的数据积累和基座模型，让AI继承道路感知、风险判断和驾驶决策等基础能力；再加入4亿帧重卡特色数据，针对高速跟车、复杂变道、坡道等干线场景进行训练。最后，针对载重变化、制动响应和挂车姿态进行专门的动力学适配。

△卓驭科技商用车业务副总裁刘思康

这种“借力打力”的技术复用，带来了极高的研发效率。

卓驭科技商用车业务副总裁刘思康在群访中透露，基于已有模型，卓驭仅用2-3个月就完成了重卡智驾的初步可行性验证，客车适配也仅用了3-4个月。

沈劭劼强调，相较传统商用车智驾方案，卓驭已建立起极具竞争力的系统成本优势。

在增收益上，光有能开、好开还不够，卓驭直接将AI强化学习引入了关键的节油场景。

不同于传统依靠预设规则控制油门和挡位的方式，卓驭的AI算法在仿真训练中，能够综合预判道路坡度、车速、前车动态及车辆动力状态，动态寻优最佳的加速、收油、换挡和制动策略。

在230辆量产重卡、累计超2000万公里的运营油耗跟踪中，AI节油算法取得了4.5%-7.5%的实测节油表现。

按测算，一辆重卡每天行驶800公里，仅油费就能节省约80元，一年预计节省2-3万元。对于百辆规模的车队，这意味着每年数百万元的潜在节省空间。

这笔账不仅能算，更经得起物流客户的严格验收。

车队会以内部“金牌司机”的油耗和安全数据为标杆，在固定线路上实测验真。

在陕汽重卡与韵达快递的干线运营中，正是因为降本成效显著，司机智驾渗透率才得以在短短两个月内从26%飙升至75%。

除了燃油收益，主动安全带来的潜在保费改善，以及买断、订阅等灵活商业模式，也有机会进一步优化客户的投资回报。

包揽头部车企，跑出第二曲线

单车节油能算出经济账，规模化量产则决定了卓驭商用车业务能做多大。

2026年前三季度，我国重卡批发销量达到93万辆，同比增长13.2%；其中出口33.8万辆，同比增长40%。百万辆级的新车大盘，加上庞大的存量车队更新需求，为高阶智驾打开了巨大的增量空间。

而卓驭已经完成了国内头部重卡品牌的合作布局。

目前，磐行已与徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田和东风商用车等国内重卡TOP 6品牌全部达成合作，六家车企合计占据国内重卡市场超93%的份额。

合作也在加速转化为具体车型。

今年6月，搭载PDS4的陕汽德龙X5000率先量产，目前已有数百辆车投入韵达快递干线运营；徐工汉境新能源重卡计划年底交付，中国重汽汕德卡、东风天龙KH等车型预计年底量产，一汽解放、福田也在推进多款合作车型。

不仅如此，卓驭还在将这套能力横向拓展至客车、轻卡、VAN等更多商用场景，通过PDS5方案覆盖城区NOA场景；同时借力中国重汽、福田、宇通等车企的出海步伐，加速海外市场的测试与合规落地。

从头部车企的全面包揽，到多车型的密集量产，再到海外业务的拓展，卓驭已搭建起极其稳固的商用车生态。沈劭劼也明确表示，商用车已成为卓驭非常重要的第二增长曲线。

值得注意的是，重卡市场的能源结构也在加速变化。

2026年前三季度，国内新能源重卡销量达到22.4万辆，同比增长64.8%。燃油重卡要算节油账，新能源重卡则要算电耗、续航和运营效率账。

这也对卓驭提出了新的要求：统一AI底座不仅要适配不同车型，还要在不同动力形式、不同运输场景下，持续创造降本价值。而磐行商用车业务实现了产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。

从重卡量产落地、节油效果验证，到覆盖国内六大头部重卡品牌，卓驭用真实运营数据和清晰的账本，跑通了重卡智驾的规模化路径。

随着“磐行”方案在更多干线与城区场景延伸，卓驭不仅为公路货运行业提供了实打实的降本工具，也为智能驾驶行业打开了乘用车之外的新增量。

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