上海
“以前一趟就能上，现在排到马路口，等了第四班才上去。”近日，有上海市民反映，浦东三林渡口的“三港线”轮渡一层突然加装了20多个座椅，导致电动车停放空间被挤占，通勤效率明显下降。
一层多了27个座位，电动车没地方停了
蔡老伯住在上海浦东三林，每周都要骑电动车搭“三港线”过江去浦西。9月中旬，他像往常一样来到渡口，却发现船舱里多了几排新座椅，现场数了数，一层共新增了27个座位。
“这条线九成以上都是骑电瓶车的，以前只有二楼有20来个座位，现在一楼又多了20多张，挤占了不少空间。”蔡老伯说，原本一层能停50多辆电动车，现在少了不少，“没有这些椅子可以多装十几辆车，客流量这么大，等船的人越来越多。”
上周晚高峰，蔡老伯等了40分钟、排到第四班才上船。工作日下午4点半，记者实地体验，三林渡口前已有十几辆电动车排队。从浦西过来的船一靠岸，下来的也几乎全是电动车，步行乘客寥寥无几。
到了晚高峰时段，渡口外更是排起长龙。有乘客抱怨：“天天堵，起码等半个小时。”记者等到第三班才挤上船，舱内电动车紧挨着新增座椅，舱门关得挺费劲。
其他轮渡线：座位都在二楼，人车分离
同样是黄浦江轮渡，其他线路情况却不一样。
记者来到南码头渡口，这里的渡船一层没有任何座椅，全部留给电动车停放，二楼是步行乘客区，设有座位，人车分离、互不影响。复兴东路东昌路渡口的轮渡尽管游客较多，电动车较少，但也是一楼空间留给电动车，二楼设置了座位，让逛累的老人可以歇脚，年轻人也能在甲板上拍照。
对比之下，电动车客流最密集的三港线，反倒在一层加了座椅，这又是为什么呢？
轮渡公司：海事部门要求按30%配座
运营三港线的轮渡公司安全总监肖伟跃解释，这次加装座椅是收到海事部门整改要求后做的调整，原因是船舶证书对客位数量有规定。“常规来说，客位数要占总载客量的30%。”
记者查阅《内河船舶法定检验技术规则》发现，航行半小时以内的轮渡，座位数原则上不少于总载客量的30%；但如果实际条件无法满足，剩余乘客可按站席安排，只需在船舶证书中注明。也就是说，规则并非要求所有乘客都必须有座位，而是允许“坐席+站席”组合。
这也引出了不少乘客的疑问：既然规则允许在空间不足时采用站席，那为什么其他轮渡线一层没有座椅也能正常运营，而电动车流量最大的三港线却被要求加装座椅呢？另外，不同轮渡线的客流结构差异较大，观光、通勤需求各不相同，执行标准能否也别“一刀切”，而是更贴合实际需要呢？否则，僵化执行规定，最终影响的会是市民群众的实际体验。
看看新闻记者: 潘窈窈
编辑: 张予洋
视频编辑: 王岑峰
摄像: 唐晓蒙
责编: 李吟涛
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