中国人不买了？销量下滑、闭店裁员，会是谁“打败”了保时捷？

中国人真不买保时捷了？要是放在2021年，门店销售听了这话只会觉得好笑。

那一年保时捷在中国交付了9.5万多辆车，热门车型想提车得加价、得排队。五年过去，今年10月保时捷公布三季度成绩，中国这一栏的数字让人笑不出来了。

先看数字。保时捷前三季度在中国交付21,493辆，同比大跌33%；第三季度单季交付6,992辆，降幅进一步扩大至35.8%。

一个季度不到七千台，摊到全国一百来家门店，一家店一个月也就二十来台。这还是那个让人排队的保时捷吗？有人会说全球车市都不景气。

这事儿没那么简单。同期保时捷全球交付178532台同比下降16%。

其中北美市场交付56088台降13%，德国本土20954台降7%。中国的跌幅是全球平均的两倍多。

在德国本土只是擦破点皮，到了中国就是伤筋动骨了。

这个坑也不是今年才挖出来的。

早在2024年，美国就已经超过中国，成为保时捷最大的单一国家市场。

到2025年，保时捷在中国交付41,938辆，比2024年的56,887辆下降26.28%，连续第四年下滑。

四年一路往下走，再说是"短期波动"就说不过去了。门店收缩得更狠。

按保时捷中国总裁潘励驰的说法，2024年保时捷在华经销商约有150家；到2025年底降至约114家，计划在2026年底进一步缩减至约80家。

其中最有象征意义的一家，是经营了24年的中国大陆首家保时捷门店北京长安保时捷中心，去年也关了。

今年又关了一批。山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁三家保时捷中心6月30日终止经销，安徽芜湖保时捷中心7月31日终止销售，售后照常运营。

这些店多在二三线城市，门店月均新车销量长期不足十台。一个月卖不到十台车，房租和人工都撑不住，关店也就不奇怪了。

撤掉的还不只是门店。

保时捷在华自建的高功率直流充电站约200座，单座造价120万到200万元，从2026年3月1日起陆续停运。当年建这些站是为了给Taycan撑场面，现在拆了，保时捷在中国的电动化门面也跟着少了一块。

裁员也来了。10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心召开资本市场日，推出"Sportwagenschmiede '35"战略，和员工代表谈妥的方案里包括以社会责任方式削减9000个岗位，同时保证核心员工的岗位到2035年。

在这之前，它已经在5月关停了电池研发、电动自行车驱动和数据通信软件三家子公司。

问题来了：到底是谁"打败"了保时捷？

头一个嫌疑人是国产高端新能源车。

看看整个德系阵营就知道，今年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L，再加上X3、GLC、Q5L，单车零售全都没过万辆。

BBA的主力车型都卖成这样，保时捷也好不到哪去。被正面打中的是保时捷的中间车型。

Taycan和Panamera分别下滑31%和35%。过去保时捷在50万到100万元这个价位几乎没有对手，现在问界M9、尊界S800、仰望这些国产车都挤了进来，比的是座舱、智驾和空间。

保时捷原来的潜在客户，很多都去了这些品牌的展厅。

第二个嫌疑人是钱包。

从2025年7月20日起，超豪华小汽车零售环节消费税的征收门槛，由不含增值税的130万元降至90万元，不少高配保时捷因此要多交税。

再加上楼市低迷，高收入人群花钱更谨慎。

花上百万买车，以前图的是面子，现在很多人先算划不划算。

第三个嫌疑人，是保时捷自己。

前几年门店铺得太快，量一上不去，经销商就只能降价卖车，有媒体算过，经销商卖一辆车要亏十几万元。2025年底，郑州、贵阳等地还出现了车主维权事件。

新车一降价，二手车价格也跟着跳水，"保时捷保值"的说法就站不住了。产品线也接不上。

燃油版Macan和718逐步退出市场，而电动版Macan的电动化转型尚未完全接力，718前三季度跌了79%。入门车型断档，想买第一台保时捷的年轻人连门都找不到。

这个问题是保时捷自己的产品规划造成的，怪不到对手头上。但有一组数字很说明问题。

911前三季度全球交付42217辆，同比增长12%，是全系唯一正增长的车型，而且买家更偏爱溢价更高的GTS、Turbo和GT版本。真喜欢跑车的人还在，流失的是那批把保时捷当成"贵一点的家用SUV"来买的客户。

那保时捷开的药方是什么？新CEO莱特斯今年1月从布鲁姆手里接过保时捷，6月股东大会上他放话，保时捷即使少卖车也必须赚钱。

新战略把盈亏平衡点压到年销20万辆以下，还计划把车型版本削减约20%。思路就是少卖、卖贵。

财报乍一看挺好看，营业利润从去年同期的4000万欧元猛增到17.4亿欧元。但懂行的人都清楚，这是因为去年同期计提了巨额重组费用，基数极低，并不是经营真的好转了。

资本市场也不买账，大众集团还对所持保时捷股份做了减值。在中国，保时捷的说法是推行价值优先于销量的策略，优先考虑品牌长期发展。

它也确实在补课：上海研发中心去年11月开张，中国专属的新一代车机计划从2026年年中起装上多个车系。但它也明确表示，暂时没有在中国本地生产的计划。

拿奔驰来比就看得更清楚。

奔驰三季度在华也跌了31%，但它的管理层表态2027年下半年起将提升在华本土化生产与采购比例。

宝马集团BMW和MINI在华交付同比下降24.8%，也在想办法。同样是挨打，奔驰选择往中国靠得更近，保时捷却往后退了半步。

我的判断是：少卖、卖贵、回归燃油这一套，在欧美也许行得通，在中国很难。中国新能源车的零售渗透率早就过半，年轻一代高收入人群买的第一台车，很多压根就不是燃油车。

拿发动机声浪去打动他们，就像拿黑胶唱片去和流媒体抢用户，情怀是真的，销量就别指望了。更扎心的是，保时捷中国还在评估多家中国智驾供应商。

车机要在中国单独开发，智驾要找中国公司合作，换句话说，豪华车里最值钱的那部分"智能"，它得找中国人帮忙。

当年被它看不上的中国供应链，现在成了它翻身要靠的帮手。

到底是谁打败了保时捷？不是中国人突然不爱跑车了，而是中国车变强了，中国买家也变精明了，再加上保时捷自己在顺风那几年把路走窄了。

被一群当年没放在眼里的对手抢走市场，这才是最让它难受的地方。年底80家门店的目标就要落地，中国专属车机也到了交卷的时候。

等2026年全年的数字出来再看：中国人到底是不买保时捷了，还是不买现在这个保时捷了？