阿根廷,布宜诺斯艾利斯
阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯11月1日讯 比亚迪（BYD）去年10月在阿根廷大规模上市整车，一年下来已冲进当地销量前十，高管直言目标是先上领奖台、再做第一。
这家公司1995年诞生于中国深圳，最初只做电池，创始人王传福（Wang Chuanfu）出身贫苦农家，据《福布斯》估算个人财富约205亿美元。
去年比亚迪全球卖出近500万辆车，一半是纯电动，其余为混动，2025年还从特斯拉（Tesla）手里抢走了全球电动车销冠。
比亚迪自称是科技公司而非传统车企，主打创新和电动化路线。
阿根廷分公司负责人克里斯蒂安·基梅尔曼（Christian Kimelman）是德裔巴西人，在梅赛德斯-奔驰干了25年。
据他介绍，比亚迪累计销量已超过1.3万辆，4月进入前十后一直没掉出来，市场份额在3.5%到3.8%之间。
与十几个靠进口商、经销商卖车的中国新品牌不同，比亚迪在当地正式设立公司，建起18个官方销售点，覆盖九个多省份。
产品线共八款车，涵盖纯电动和插电混动的轿车、SUV及高端SUV，仅两款车型，电动车就占到销量三分之一。
基梅尔曼说，公司不想打价格战，卖的是价值；多数客户全款购车，但与银行合作的分期方案已经起步。
挑战同样不小：阿根廷10月新车上牌45965辆，同比降12%，环比降8.4%。
阿根廷汽车行业协会（Adefa）原本预计今年销量约70万辆，最终只会略高于50万辆。
阿根廷对电动及混动车另有特殊政策：每年5万辆的进口配额可享受区外零关税，配额和关税优惠由政府决定，各方游说不断。
基梅尔曼认为配额只占市场约一成，2027年的分配细则尚未确定，他不认为这是永久规则，比亚迪的增长也不依赖配额，部分车型照章缴纳关税。
他还表示，超九成市场在配额之外，配额曾让消费者误以为价格会一路下降。
市场另一个担忧是，阿根廷与美国等国签署的反不正当贸易协议，可能针对中国；基梅尔曼称会细看条款，并相信封闭市场的情景难以出现。
被问及是否获得中国政府补贴，他说没看到直接补贴，只有各国常见的政策便利。
充电方面，他估算电费比燃油省80%以上，城市里夜间在家充电基本够用，长途出行的充电设施仍然不足。
供应链上，比亚迪已在巴西卡马萨里（Camaçari）的前福特工厂投产，产能超过30万辆，计划明年向阿根廷供应巴西造车辆。
阿根廷本地建厂暂无具体计划，但他说，若要坐上市场第一，这个话题迟早要谈。
至于何时登顶，他只说可能很快，却不愿给出时间表，强调要一步一个脚印。
对即将进入阿根廷的特斯拉，他表示欢迎，称双方在全球早已同场竞争。
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