北京
法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在墨西哥城大奖赛后罕见地公开表达了不满。起因是刘易斯·汉密尔顿与夏尔·勒克莱尔在首圈发生队内争夺，最终让马克斯·维斯塔潘和红牛拿走了胜利。
从结果看，第二名和第四名在四大车队竞争激烈的背景下算不上糟糕。但这场比赛本应是马拉内罗车队的囊中之物——首圈两人缠斗过猛，反而给对手打开了大门。
最艰难的部分其实已经完成。杆位发车的汉密尔顿在进入一号弯的直道上守住了领先位置，而从第三位起步的勒克莱尔则超越了前排的乔治·拉塞尔，升至第二。法拉利一度占据前两位。
问题出在狭窄的四号弯。两辆红色赛车为争夺同一条线路双双冲出赛道，勒克莱尔切过草地取得领先，汉密尔顿重回赛道后失去动量，被维斯塔潘超越。
勒克莱尔显然通过这次切弯获得了优势，必须交还位置，但两辆法拉利之间夹着一辆红牛，情况变得复杂。他选择继续坚持、建立优势，随后领到了不可避免的罚单——5秒，而赛会干事本可以选择罚10秒。进站受罚后，他将领先位置让给了维斯塔潘。
红旗后比赛重启，汉密尔顿追至第二，但在管理轮胎温度困难的当天，他无法对前方的红牛赛车构成威胁。勒克莱尔在重启时锁死轮胎，最终守住第四名已属幸运。
赛后面对媒体，瓦塞尔没有掩饰自己的失望。短短几秒内，法拉利曾在这条难以超车的赛道上占据一二位，两位车手却似乎联手送上了一记乌龙球。勒克莱尔将原因归于赛道布局，瓦塞尔看到的却是更大的问题。
“赛道布局确实没有帮助，”他说，“因为你看，过去几年我们就有这类问题。但这完全不能成为借口。”
“说实话我有点沮丧，因为我认为最近几场比赛我们在性能上确实迈出了扎实的一步，而我们在四号弯占据了一二位。我不记得墨西哥上一次超车是什么时候，也许是七十年代末。当你在四号弯一二位领跑时，你不会想象自己赢不了这场比赛。这对我来说是巨大的沮丧，但我不是最重要的人。我认为这对为这个项目工作的2000人来说也是巨大的沮丧——这我需要时间来消化。”
被问及赛前是否讨论过首圈的行事准则时，他回答：“我觉得这事可以讨论很久，但这不是赛前讨论你在右侧还是左侧的问题。我唯一的讨论，是尊重问题。”
被问及车手将个人利益置于车队利益之上时，瓦塞尔重申了关于尊重的看法。“我认为这正是尊重的含义，”他说，“他们不是为自己工作。他们为一个团队工作，为很多赞助商工作，为公司2000名员工工作。当我们必须推进升级时，那些伙计们夜以继日地工作——我们必须记住这一点。”
勒克莱尔表示，他希望车墙就是否交还位置给出更明确的指示，瓦塞尔承认做出判断并不容易。“情况不是很清楚，”他说，“我们和赛事控制中心有过沟通。但你必须在十一号弯之前行动。十一号弯，视频和现实之间有5秒延迟，这意味着你已经在十一号弯了。”
他同时暗示，勒克莱尔本可以、或许本应该自己做决定。“规则很明确，这种情况下你必须在十一号弯之前交还位置。而且我们赛前已经商定，他们必须自己完成这件事。”
对于汉密尔顿在红旗后车队无线电中称车队有“大问题”的说法，瓦塞尔不愿多谈。“让我先和他们谈谈，”法拉利领队补充道，“我不想解读他们在无线电里说的话。”
那么，在这个SF-26拿下杆位并展现出色速度的周末，是否还有积极面？“积极的一面是，我的沮丧正来源于此，”瓦塞尔说，“我们在纯粹性能上迈出了很好的一步。现在这已经是连续第三或第四场比赛，我们比竞争对手拿到更多积分。我们拿到了杆位。速度足以跑出一二位，这种情况下确实比排位赛拿第十五、十六名更令人沮丧。沮丧确实存在。”
“但现在的好处是，四天后我们还有一场。今晚我们会讨论，明天解决问题，然后专注于圣保罗。”
正如瓦塞尔所明确的，法拉利至少拥有一辆有能力获胜的赛车。“说实话，我们都在同一水平线上，”他说，“如果你看所有练习时段，有时是夏尔，有时是刘易斯，有时是马克斯，昨天是诺里斯。这意味着我们都在那里。这更多与赛道布局和引擎敏感性有关，而不是赛车套件或概念。我认为我们和其他人在一起，下周在圣保罗将是另一场战斗。这对F1有好处，对 championship 有好处，当有六、七、八个人都能赢下比赛时，这种情况对这项运动是好事。”
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