北京
威廉·拜伦的车组主管鲁迪·富格尔（Rudy Fugle）在SiriusXM NASCAR电台上公开谈到了马丁斯维尔站的一个难题：当队友凯尔·拉森（Kyle Larson）需要帮助时，24号车组该不该出手。
富格尔的原话很直接：“这真的很难，压力很大。我们永远会先顾自己，但紧随其后的1B选项是一位争冠队友。”他解释说，车队一直在关注比赛还剩十圈时的局面，原本以为问题不大，但拉森开始被其他车手挤压，24号车前方一度乱成一团。
富格尔承认，这种“放一马”的做法在纳斯卡由来已久——尤其是在阶段赛临近结束或即将出黄旗时，队友会留出空间让另一辆车留在领先圈。但他同时强调，当时54号车（泰·吉布斯）状态正佳，紧贴在拜伦车后，24号车组不可能为了帮队友而丢掉这个阶段。
“所以我们的想法是，如果能帮5号留在领先圈，我们就帮。但我们必须赢下这个阶段。”富格尔说。最终拉森还是掉了一圈，不过下一次黄旗出现后，5号车组主管克利夫·丹尼尔斯处理得当，拉森很快回到了领先圈。
事情的起点是一次策略博弈。Xfinity 500第一阶段，多支车队选择进站换新胎，丹尼·哈姆林、拉森和瑞安·普里斯则留在赛道上，希望保住位置。但随着新胎车手不断向前推进，留在前面的优势逐渐消失。拜伦正是进站换胎的车手之一，凭借更好的轮胎一路向前，在还剩六圈时超越普里斯取得领先。吉布斯同样在推进，而拉森的老胎让他陷入车流，最终在阶段结束前被拜伦套圈。
富格尔解释，让拉森留在领先圈的意义在于：一旦出黄旗，纳斯卡的“自由通行”规则会让落后一圈中最靠前的车手找回圈数，队友在恰当时机让出空间，能帮对方保住这个机会。但这并非稳赚——其他落后车手也可能占据自由通行位置，黄旗出现的时机才是最终决定因素。与此同时，吉布斯正在逼近拜伦，给拉森让空间不能以丢掉阶段胜利为代价。
拜伦最终赢下第一阶段，吉布斯第二，普里斯第三。拉森则因错过自由通行位置，带着落后一圈的状态进入下一阶段。第二阶段，乔伊·洛加诺、克里斯托弗·贝尔和哈姆林卷入多车事故引发黄旗，拉森借机拿到自由通行，回到领先圈。富格尔也承认，丹尼尔斯和5号车组把这个机会处理得很好，没有依赖拜伦的让步。
拜伦此后的表现证明24号车组的选择没有白费：他包揽两个阶段，500圈中领跑362圈，拿下个人本赛季首胜。蔡斯·埃利奥特第二，亨德里克赛车运动一二带回，吉布斯第三。
对拉森而言，更重要的是身后争冠对手没能抓住机会。进入本站时排名第二的哈姆林只拿到第六，贝尔尽管在第一阶段收获积分，最终仅列第十。离开马丁斯维尔时，拉森对贝尔保有67分优势，对哈姆林保有70分优势，下一站是霍姆斯特德-迈阿密赛道的争冠战。拉森本站最终第九，其中一部分时间还落后一圈。
拜伦的胜利没有直接给拉森的争冠账户加分，富格尔优先照顾24号车的决定也没有为5号创造回追机会。但整体结果是：拜伦拿下一场统治性胜利，亨德里克一二带回，拉森在对手需要大幅追分时仍保住了可观的领先优势。这正是富格尔描述的那种平衡——队友之间可以留出喘息空间，但车组主管不能因为另一辆车挂着同样的队名，就牺牲自己车手的机会。
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