新款问界M8的起点，赛力斯选了“-3750台车”

文源 | 源媒汇

作者 | 潘卓伦

AITO问界和赛力斯今年的压轴戏已经“明牌”。

11月13日，2027款问界M8将正式上市。作为一款在2025年4月上市后连续8个月销量破万台、其中4个月破2万台的40万级SUV，问界M8本次时隔约20个月的大力度迭代焕新，对AITO问界和赛力斯来说重要程度不亚于发布一款全新车型。

图示：2027款问界M8

所以，2027款问界M8还没开卖，赛力斯就先花了15亿。

“15亿投入，让问界新M8三年领先、五年不落后。”按照赛力斯的说法，其在2027款问界M8上的投入，是行业普遍年款迭代车型的3倍。而假如按40万元计算，15亿相当于3750台新车。

要知道，根据乘联会和中汽协的终端零售数据，近半年（2026年4月—9月）国内车市40万级新能源车有60款在售，其中30款累计销量不足3750台，包括多款2026年上半年上市的主流品牌重磅新车。

从“负3750台车”起步，赛力斯对2027款问界M8的信心和期望可见一斑。

01.

不走一年磨N剑的路子

不得不说，在2025年一路高光的问界M8，也因为今年车市大环境降温而出现销量波动。

数据显示，2026年1—9月国内整体乘用车市场的累计销量为1333.4万辆，同比下降21.7%。虽然起售价超过30万元的豪华新能源车已经相对抗跌，但今年上市后能持续保持月销量超过1万台的车型，只有今年5月全面焕新的2026款问界M9，哪怕把“今年上市”的条件去掉，算上新款问界M9在内也只有两款车型稳进“万辆月销俱乐部”。

面对销量波动，行业中近年来越来越常见的一种应对方案，是开发布会推新款，一次不行就两次，两次不行就三次，所以就有了某些车型的“一年磨三剑”故事。显然，扛住销量压力近一年的问界M8不在此列。

回顾问界M8的迭代历程，从2025年4月上市至今共规划两次焕新，分别是2026年3月以及即将在11月落地的两次。

但需要留意的是，问界M8在2026年3月的升级主要是跟随华为乾崑智驾力推新型896线激光雷达，当时鸿蒙智行几乎所有车型都“普调”过一次。在激光雷达外，当时问界M8主要新增了两款车身颜色，并将增程版本所有配置车型的电池都统一为53.4kWh。

图示：2025款问界M8

所以，假如将2026年3月主打“跟大队”的升级抛开，说问界M8在上市约20个月才“磨一剑”，其实也有理有据。而赛力斯将近两年才在问界M8上推出一次大力度迭代的操作，已经属于中国品牌车企里最贴近行业传统新车更新周期的一拨。

这也说明，“速成车”之类的说法，和2027款问界M8没有一点关系。

02.

15亿元的含金量

赛力斯在2027款问界M8（以下简称“新款问界M8”）上投入的心血，其实只要亲身体验一遍便心里有数。

11月1日，也就是新款问界M8展车、试驾车全国到店的第一天，源媒汇就在佛山一家AITO问界授权用户中心看到了实车。从源媒汇进店开始，新款问界M8的试驾车就一直连轴转，而店内展车也几乎没有闲下来的时候。

图示：新款问界M8内饰

坐进新款问界M8的车厢，会发现赛力斯的15亿不仅看得见、摸得着，甚至还能听得到。

作为车主和乘客每天都“刚需”接触的位置，新款问界M8的门板被重新设计，菱形纹和见光不见灯的氛围灯提供情绪价值，在门板位置新增的座椅调节按钮负责方便实用，这是避免调节座椅时蹭花手表的最优解。

图示：新款问界M8内饰

值得一提的是，座椅底座靠车门的调节按钮仍有保留，新款问界M8只是给了用户多一种选择。

对于副驾以及后排的乘客，新款问界M8的升级可能更显而易见。首先是副驾前方的娱乐屏，由于用上了问界M9同款的全新寰宇三联屏，副驾娱乐屏的尺寸看齐中控屏且分区黑边更小，其次是后排投影幕布改成21英寸4K护眼柔光娱乐屏，两处变化相信都充分参考了老车主的使用反馈。

图示：新款问界M8内饰

提到后排娱乐屏，其打开和收起时的电机声音之小、动作之丝滑，都让人秒懂新款问界M8的档次。另外，源媒汇还发现新款问界M8对车上应急解锁机构的设计也充满细节，尤其是尾箱，额外上色的把手让人对如何操作解锁一目了然。

图示：新款问界M8内饰

如今卖十几万的中国新能源车也一样有“冰箱彩电大沙发”，一辆豪华车值不值多花的钱，拼的就是这些细节。

相比之下，新款问界M8开起来的价值感来得更加“简单粗暴”。由于减振器从老款车型上的单阀门CDC（连续可变阻尼减振）升级为双阀门，新款问界M8在调节底盘软硬时的动作更加迅速。

图示：新款问界M8内饰

再配合新增的±8度后轮转向系统，如果说老款M8还需要提前预判并设置好模式才能把坑“熨”平、把弯“拉”直，那么新款问界M8只要一直放在自动模式就能一直“起飞”。

03.

是L3自动驾驶潜力股，更是欧洲同款

总体来看，新款问界M8无论是开起来还是坐起来，从配置到细节，相比老款车型都有显著提升。但要是说为此赛力斯就花出15亿，那似乎有点夸张。

所以赛力斯的15亿，其实还用在了很多新款问界M8不容易看见的地方。

例如面向未来的可能性。新款问界M8讲究“三年领先，五年不落后”，最典型的一个方面，便是其全系搭载预留L3级自动驾驶升级能力的华为乾崑智驾ASD 5。

图示：新款问界M8侧向激光雷达

硬件上，新款问界M8虽然和2026年3月上市的车型一样配备4个激光雷达，且车顶激光雷达均为896线规格，但前者的计算平台、底盘执行机构均为升级L3级自动驾驶配套的必要冗余架构。简单来说，只有新款问界M8才能适配国内高速L3试点甚至欧洲UN R157等法规的要求。

这些升级现阶段看不见、摸不着，但日后L3级自动驾驶开始普及时，新款问界M8会真正做到从从容容、游刃有余。

除此之外，赛力斯的15亿还花在将新款问界M8卖到欧洲，甚至全球更多市场。

图示：巴黎车展

“走向欧洲，是问界‘与用户共享新豪华’的重要一步。”如赛力斯集团董事、副总裁康波在今年巴黎车展上所说，新款问界M8将会以AITO 8的身份成为AITO问界首批登陆欧洲市场的车型，而达到Euro NCAP 2026五星标准，是本次车型迭代升级的关键。

当然，这里不是说欧洲的碰撞标准含金量就比国内的更高，但能够满足更多地方市场的碰撞测试，对于车主来说肯定不是一件坏事。

回归到国内，根据车企官方已经公布的预售价，新款问界M8入门版本Max的预售价为38.98万元起，看似比现款在售问界M8的入门价格高，但考虑到前者的配置甚至比旧款的MAX+版本更高，其实也是加量不加价的一种。

更何况，这只是预售价。

换句话说，赛力斯打造新款问界M8花费的15亿，并没有转嫁给新车主，毕竟赛力斯花15亿不仅为了车型迭代和销量，还为了以后走向未来和全世界打下基础。

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