湖南
知嘹汽车/宋颂
一个以进口身份经营中国市场近30年的豪华进口汽车品牌，终于决定在中国造车了。
这一次，雷克萨斯选择的不是传统燃油车，也不是简单的国产化导入，而是将首款国产车型的发布节点定在2027年，并把生产基地落在上海金山。
从现有信息看，首款国产车型大概率是一款为中国市场专属开发的纯电SUV，并非进口纯电旗舰TZ的直接复制。
网传信息这款车长度预计在5.1米附近，轴距超过3米，定位中大型三排座SUV，座椅布局提供6座与7座可选。
舒适性配置方面，据说第二排将提供零重力座椅，前排与二排均配备通风和加热功能，部分版本还带有腿托与香氛系统。
底盘方面将有望搭载动态后轮转向，试图用更小的转弯半径来化解大尺寸车身在城市窄路中的笨拙感。
动力系统预计将采用前后双电机，综合功率300kW，零百加速时间5.4秒，搭载95.82kWh电池组，CLTC工况续航约640km。
制造工艺是这款国产新车一大看点。金山工厂引入千兆铝压铸技术，将多个铝制车身部件整合为单一大型构件，目的是减重并提升车身刚性。
当然一体化压铸的另一面就是碰撞后的维修成本问题了。传统车身可以局部更换钣金件，压铸车身一旦受损，基本就只能整体更换了。
这款车的智能化也是目前网上讨论最多的话题。雷克萨斯现有的LSS+ 4.0安全系统涵盖变道辅助、预判式驾驶辅助和驾驶员状态监测，功能覆盖已经比较完整了。但就凭中国用户目前对车机、语音控制和导航辅助驾驶的需求，只能说2027年的要求只会更高。
最后是定价，这是雷克萨斯国产化之后要面临的最尴尬问题。
进口身份下雷克萨斯长期维持着高于同平台丰田车型的溢价，但国产化取消了关税与海运成本，单车制造成本预计可下降15%至20%。如果定价接近中国品牌高端纯电SUV，雷克萨斯的品牌溢价将无从兑现。但如果保持现有定价逻辑，消费者面对一辆没有进口身份的雷克萨斯，是否还愿意支付同样的价钱，就两说了。
据说金山这座工厂规划年产能可以得到10万辆，但初期月产量却只设定在1000辆左右。低速起步，说明雷克萨斯对国产这件事的谨慎远大于急切。
但2026年雷克萨斯在华销量的走势让雷克萨斯再谨慎也不敢太放慢脚步。雷克萨斯2026年上半年在华销量明显下滑，终结了此前连续三年的增长态势。上半年终端累计零售约70,590台，同比下滑22.7%；厂商批发出库总量为71,900台，同比下滑16%。
进口光环的边际效用在递减是事实，这不止是雷克萨斯，几乎所有进口车都面临同样的问题。而国产纯电SUV要等到2027年秋季才能交付到用户手中。这中间将近1年的时间差，足够中国品牌完成又一轮产品迭代。
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