河北
过去八十年，战斗机雷达一直待在机头那个锥形罩里。二战时德国人为了夜战，在机头上插了个巨大的“鹿角天线”，飞起来阻力大到速度掉近30公里每小时。后来雷达天线缩进机头罩，这个布局就成了铁律。
到隐身时代，机头空间撞上了物理天花板。F-22的雷达罩直径不到0.9米，有效面积0.5平方米出头，塞进约1956个T/R模块就基本满了。F-35更少，约1676个。机头雷达的正前方视场只有±60度，侧向和后方全是电磁盲区。
大多数报道会把这个方案解读成“雷达技术的突破”或者“预警机要被替代了”。
这两个判断都有道理，但都停在了表面。一篇公开发表的论文，离装上现役战机还隔着工程验证、飞行测试、量产定型一长串关口。
论文作者自己也没有声称这东西已经飞过。所以，把它当成一个已经落地的装备成果来吹或者来贬，都是跑偏的。
这件事真正的分量，在于它指向了一种完全不同的空中作战组织方式。而这种方式的核心逻辑，可以用一句话概括：让对手的打击清单失效。
当然，这套逻辑要成立，得先跨过几道硬坎。
机翼太薄，辐射面只能朝下，平飞时雷达主要看向地面和海面。团队给出的解法是靠飞机自己飞，无人机滚转超过45度，把阵面翻向侧面，波束指向跟着变。
工程上还有两道难关：高机动时机翼翼尖产生厘米级弹性弯曲，会让波束散焦，论文提出在机翼内部编织光纤布拉格光栅传感器，毫秒级感知扭曲，实时对上千个T/R模块做动态相位补偿；散热则靠毫米级微通道液冷管道循环，内部信号改用微波光子光纤传输，避免电磁串扰。
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