屋顶成“机场”，四川把无人机飞到山村取件点

文/陈聆听

2026年10月，在四川资中县鸡公山村，56岁的何天芳成为“无人机站点服务者”。无人机的嗡鸣声由远及近，稳稳降落在她家平房顶上，她取下包裹，挨个打电话通知村民来取。以往，这个村的村民取快递要走七八里山路去镇上。如今，无人机从镇级站点起飞，单程最快7分钟，快递直接“飞”到村里。

图源：京东集团

屋顶成为“机场”：资中模式是怎么落地的

无人机进村，最难的不是“飞起来”，而是“落下去”，末端场站是第一个硬约束。山区找不到大片平整空地，而起降点对地面条件、上方开阔度和周边遮挡都有明确要求。

资中的做法是采用“县域营业部+镇级配送站+村级取件点”三级架构。据科技日报2026年10月报道，今年6月，资中启动无人机进村项目，京东物流采用“县域营业部+镇级配送站+村级取件点”三级架构：快递先用车辆运到镇级配送站，在那里完成分拣并挂载上无人机，无人机按固定航线飞往村级取件点，村级点则利用村集体用地和村民自家空间设立，像何天芳这样有场地、有意愿的村民成为“站点服务者”。镇级无人机配送站是集散中心和起降枢纽，村级点通常设在小卖部、村委会等点位，无人机从镇级站起飞后最多10分钟即可越过山丘和河流，把包裹送达。

这套模式的实质，是把基础设施的供给逻辑从“规划给定”切换为“条件涌现”：一个屋顶能不能成为起降点，不再取决于它在任何一张物流用地规划图上的位置，而取决于它的物理条件、屋主意愿和一条航线的可行性是否在同一个坐标上交汇。

它的优势是启动快、成本低、可复制性强，资中无人机进村项目已覆盖131个村、开设131条航线，年底将实现村域全覆盖，成为全国覆盖规模最大的无人机进村项目。据四川日报进一步披露，预计到今年底，全县22个镇、301个行政村将实现无人机配送全覆盖，争取成为全国首批“行政村无人机配送全域通达”示范县。

但它的局限也同样清晰：节点供给高度非标准化，依赖个体意愿和物理条件的偶然匹配，规模化之后如何保证服务标准的统一、如何让每一个“非标屋顶”被稳定地接入调度系统，是这种模式必须回答的下一道题。

资中不是孤例。据四川在线报道，达州渠县由京东物流开通48条无人机航线，覆盖45个行政村、近6万村民，配送效率提升80%以上，综合成本下降约50%。在农产品上行方向，雅安汉源县唐家镇尚礼村用无人机运输甜樱桃，单程10分钟抵达山下冷链分拣点，较传统货车节省约2小时，损耗率从15%降至3%以下。资中模式正在向四川、重庆、云南、贵州超过50个区县推广，渠县也已启动试点。

图源：四川日报

不止京东，无人机进村的几条不同路径

京东在资中和渠县走的是“县域规模化覆盖”路线：以县为单位铺开航线网络，追求行政村覆盖数量和日常派送的稳定性。顺丰的切口更偏向高价值农产品的时效运输。

据苏州市政府网站信息，苏州顺丰在阳澄湖核心产区首次开通大闸蟹高峰期无人机运输航线，还同步提供EPP专业包材及智能自动打包机，全方位打造集“专业包材、智能设备、立体运输、温控保鲜”于一体的全链条集成服务体系，将原本30分钟的车程缩短至7分钟，实现鲜活农产品“分钟级”转运。

在重庆梁平，顺丰丰翼系列无人机被用于30公里半径内的末端配送，承担医疗物资、超市物资和快件运输，并与“邮运通”平台结合，开辟了“快递飞进村、农特产品飞出山”的双向航线。

美团的路径则指向山区生活服务的可达性。据中国证券报报道，2026年10月，美团无人机在浙江宁波奉化雪窦山开通首条山区村落配送航线，连接山下武岭商业广场与半山腰的东山村。东山村约10公里盘山公路隔开了山下商圈，常规外卖起送价普遍超过100元、配送时间1至2小时；无人机飞行耗时仅10余分钟，餐品送入村内智能空投柜。这是美团在内地市场首次将配送服务带到山区村落场景。

10月26日，美团无人机浙江宁波奉化东山村航线正式启用

截至2026年9月底，美团无人机累计完成订单超过110万单。它的着力点不是“送快递”，而是把城市里已经习以为常的即时服务延伸到山地居住场景，测量的是一小时山路所对应的“服务落差”能不能被十几分钟的飞行填平。

中通则提供了一种“重载干线+无人车末端”的组合思路。据济南日报报道，2026年1月，山东中通莱芜网点开通省内首条低空重载商业航线，两架重载无人机搭载电商包裹飞行30公里至大王庄镇配送站，再由无人车完成进村“最后一公里”派送，形成“无人机干线运输+无人车末端投递”的闭环，目前已获批11条合规航线。这条路径把无人机放在乡镇到乡镇之间的中段运输上，用重载能力替代货车在山路上的绕行，进村环节交给更灵活的地面工具。

据中国邮政集团官网消息，2025年6月，安阳邮政在河南率先启动山区无人机邮路常态化运营，针对石板岩众多高海拔交通孤岛开辟空中通道，十余小时的陆路投递时长缩短至两小时以内，并推行定时、定点、定线标准化飞行。

据国家邮政局与中国邮政集团联合发布的通知，2026年3月起在中西部农村地区开展“快递进村”邮政兜底专项试点，明确“支持无人车、无人机等在农村地区试点应用”。

7分钟的快与那些尚未翻越的“山”

无人机进村带来的改变是直观的。据四川日报报道，资中单架无人机每天飞行25到30趟，七八个小时跑完覆盖的所有村子，日均配送最高可超300单；一台无人机的配送能力相当于2到3名快递员在山区的工作量。在湖北竹山，据湖北日报报道，空地协同可将单次山区配送成本由50元降至4元，每件进村快递的无人机运费仅为0.37元，比原有邮车配送成本下降三分之二。

但“7分钟”的背后，仍有几座尚未翻越的山。第一座山是天气与技术的物理边界。据四川日报报道，运输过程中可能遭遇大雨、大雪、大风，大风影响飞行器稳定性，保证稳定飞行仍是一个挑战；同时，无人机的载重和续航能力仍存在瓶颈，有待进一步优化。

第二座山是基础设施与空域管理的制度成本。据行业研究披露，全国村级标准化无人机起降、充电设施覆盖率不足，农村低空飞行监管体系不完善，难以支撑常态化配送；无人机设备采购与维保成本偏高，而农村订单分散、规模化不足，进一步推高了单位成本。

跨区域飞行需协调多级空管部门，临时航线审批流程复杂、适航认证周期较长，这些制约着无人机的灵活调度与规模化运营。资中模式的成功，很大程度上得益于当地政府“保障场地与末端人员”的专项协调机制，但这一机制能否在更大范围内低成本复制，仍有待观察。

第三座山是从“飞起来”到“算得过来”的商业闭环。据华创证券测算，中通“海燕”电动六旋翼无人机在载重15公斤时单包运输成本为1.14元，与韵达1.13元的派费大致持平；若载重提升至25公斤，单包成本可降至0.65元，远低于当前主要快递企业的派费水平。这说明无人机的经济性在技术参数改善后是成立的，但前提是规模化运营——起降平台、充电网络、货物装卸自动化系统必须同步跟上。资中目前依靠“快递进村”的单量尚不足以充分摊薄固定成本，向农产品上行延伸、提高双向装载率，是走向盈亏平衡的关键一步。

政策层面正在为翻越这些山提供助力。据公开信息，国家邮政局、国家发展改革委、交通运输部印发的《邮政业发展“十五五”规划》已明确鼓励在邮件快件处理中心、末端网点、村级寄递物流综合服务站建设无人机起降平台，并围绕低空寄递物流和无人机配送作出系统部署。

在市场端，据2026世界无人机大会上的信息，低空物流正从常态化运营向商业盈利过渡，未来两到三年有望迎来全面爆发；美团、顺丰两家企业已开通超过1400条低空航线，无人机物流实现常态化运营并开始逐步盈利。

然而，已有相关人士表示，无人机只能是有益补充，难唱主角。据中国物流行业网报道，江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月新表示，无人机快递对企业的智能化水平要求相当高，同时对江苏这种交通比较发达的省份来说，是个有益的补充，但用处并不大。江苏交通发达，汽车、电动车等陆路的成本比无人机要低。无论是无人机还是其他运输方式，监管方式是一致的，必须快捷、安全。

2026年9月，菜鸟网络CEO童文红采访时表示，无论对于农村、山村或者城市，无人机配送包裹，目前来看是补充，但不可能成为主力。解决末端配送的最后办法，将来一定是快递员的服务，加上社区的便利化服务网络。

[引用]

①　56岁大姐家门口有了“新业务”，无人机快递进村带来新机遇.京东集团.2026-10-21.

②　京东物流无人机服务点落地偏远山村.科技日报.2026-10-21.

③　无人机进村送快递，改变了啥？.四川日报.2026-08-16

④　.四部门公布农村电商与快递协同发展示范创建评选结果苏州市两个项目获评全国示范.苏州日报.2026-05-08.

⑤　美团无人机配送首次覆盖山区村落.IT时代网.2026-10-28.

⑥　新质生产力赋能农村无人机与车辆协同配送研究.城市经济导报.2026-07-24.

⑦　在未来快递业转型升级过程中无人机能否唱出“大戏”？.中国物流行业网.2026-09-12.