管理,说到底是“人对人”的功夫。你可以怀疑动机,但你绕不开人心。
文:大国奇谈
张雪,最近频繁上热搜。前几天刚因“拉黑母亲”被推上风口浪尖,这几天又因带8名同事同乘一架飞机引发关注。
11月1日,张雪机车一行9人从国内出发,飞往米兰,参加第83届EICMA国际两轮车展。出发前,张雪公布了公司的差旅原则,一共三条:
飞行超过5小时,必须坐头等舱——包括他自己;低于5小时,不坐头等舱——也包括他自己;若同事不坐头等舱,自己也不单独乘坐。
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他还补了一句狠话:老板自己坐头等舱、让同事坐经济舱的做法,“很low”——如果一定要享受头等舱,就不应与同事乘坐同一班航班。
舆论照例分成两半。一半喊“别人家的老板”;另一半质疑“作秀”“有点飘”,不如“把机票折现”。
但在急着站队之前,不妨先把这三条规矩拆开看看。
头等舱,买的不是享受
先要弄清这趟差是去干嘛的。
不是旅游,是出征。EICMA是全球两轮车的最高舞台,11月3日开幕,9个人落地之后就要布展、谈判、面对全世界的客户和同行。而中国机车,是刚刚在WSBK站上过世界之巅、连商标都才拿回来几个月的新军——这一趟,输不起状态。
从国内飞米兰十几个小时。落地即工作,这是长途出差的常态,也是它的残酷之处。
这时候,头等舱是什么?不是真皮座椅和香槟,是落地第二天早上的战斗力。飞了十几个小时的人,状态差一点,谈判桌上就软一截。这一点,坐在头等舱里的老板最清楚——因为他自己也要落地即干活。
请注意,这才是全部问题的关键:这趟差,没有一个人是去看风景的。
只要是一起出去办这趟差事的人,不管是谁,都需要有充分的休息保障。不是只有老板需要。因为老板落地后要谈事,工程师落地后要调车——从哪个角度看,谁的疲惫都是公司的损失。
所谓全员头等舱,买的不是享受,是状态。它是一笔成本账,而不是一笔人情账——只不过这笔账,很多老板只会在自己身上算。
“同”是纪律,不是人情
再看那条最要害的规矩:“若同事不坐头等舱,自己也不单独乘坐。”
要害不在前半句,在后半句。
前半句是福利,后半句是纪律。福利是对别人的,纪律是对自己的。而张雪那句补充,则把纪律推到了极致:要么同舱,要么不同机——唯独不存在“同机不同舱”。
这才是这句话的分量所在。
不妨对比一下我们身边更常见的版本。有的企业一边喊“降本增效”、控制人力成本,一边管理者的排场一样不少;嘴上的话术全是人文关怀,登机牌上的舱位全是三六九等。
而张雪这三条规矩的聪明之处在于:他把秤,公开摆到了自己头上。低于5小时,他自己也不坐——请注意这条,它恰恰说明这不是炫富,是规则。规则先捆住的不是别人,是自己。
所谓领导力,不是你能享受什么,而是你能放弃什么。先把自己当普通人,再把别人当普通人,管理才有的谈。
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那道布帘,比票价贵
当然,也要为反方说几句公道话。
不是所有企业都坐得起头等舱。初创公司挤经济舱,天经地义;张雪自己也说了,低于5小时不坐——他有分寸,这从来不是一律的奢侈。而“把机票折现”的建议,也未必全是抬杠:对企业来说,现金流永远是硬道理。
但是,请注意这个但是——
“low”的,从来不是省,而是分裂。
一起挤经济舱,一起坐头等舱,都是同甘共苦。唯独“同机不同舱”最尴尬:明明坐同一班飞机、去打同一场仗、落地干同一样的活,中间却隔着一道布帘。
那道帘子,物理上只是一块布,心理上是一堵墙。飞机落地,帘子一撤,仿佛什么都没发生过——可组织里有些东西,撤不掉了。
两千多年前,《史记》里写过一位将军。士兵生了毒疮,将军亲自为他吸脓。士兵的母亲听说后放声大哭:往年吴公为孩子的父亲吸过脓,他父亲作战从此不后退半步,战死了——如今又轮到我儿子了,我不知道他会死在哪里。
这个故事历来被当作“作秀还是真心”的辩题。但两千年来没人能否认一点:那个士兵,确实会为之死战。
管理,说到底是“人对人”的功夫。你可以怀疑动机,但你绕不开人心。
组织的战斗力,从何而来?
好在,张雪的账本上有不止一条证据。他公司里有位叫秦攀的90后,专科毕业,跟随他干了10年,从月薪几千元干到年薪五六十万,手里还有股份。张雪在校园招聘会上拿他做例子,对大学生说:你们的起点都比他高,你们还怕啥?
于是再回头看他这一周:刚把“消耗我的人”——哪怕是母亲——毫不犹豫地拉黑;这个月,把“托举我的人”——哪怕是普通同事——整整齐齐地护进同一个舱位。
看似冷酷与温情两个极端,实则同一套逻辑。这样的人,未必“仁义”,但一定清醒。
说到底,这件事只是一个小切口,切开的却是一个老问题:管理者愿不愿意把自己放回“普通人”的位置上,去算一笔包含所有人的账。张雪的三条规矩未必适合每家公司,亏损年份里的这份体面也注定要被反复审视。
但它至少提醒了一件常被忽略的事:
组织的战斗力,从来不产生于布帘两侧,而产生于所有人知道自己和身边的人,坐在同一排!
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