一年一度新汽车交流会全面升级：11个专业交流主题、21场技术论坛

撰文 | NATCES

编辑 | 张 南

设计 | 甄尤美

2026年12月5日至6日，以“边界与共生”为主题的NATCES 2026·新汽车技术合作生态交流会将在苏州知音温德姆至尊酒店举行。

本届大会将迎来一次全面升级：不再以宏观趋势演讲和一般性企业宣传为主体，而是以第十一届铃轩奖申报案例为内容基础，按照汽车零部件产业体系设置11个专业交流主题、21场技术论坛，推动汽车新技术从“被看见、被评价”进一步走向“被理解、被验证、被合作”。

12月5日晚，大会将举办“2026轩辕之夜——第十四届轩辕奖盛典暨轩辕同学跨年演讲”；12月6日晚将举办“2026铃轩之夜——第十一届铃轩奖盛典”。

边界正在发生变化

汽车产业正在经历的，不只是技术升级，更是产业分工方式的重新调整。

过去，汽车供应链的边界相对清晰：主机厂定义产品，Tier 1负责系统集成，Tier 2提供零部件和基础技术。今天，随着智能化、电动化、软件化和AI技术加速上车，这种线性分工正在被打破。

芯片企业开始参与整车计算平台定义，软件企业深入车辆功能开发，算法企业影响车辆功能体验，材料企业直接参与整车性能与用户感知创新，掌握关键技术的Tier 2也越来越多地进入系统开发环节。

一项新技术的落地，往往需要芯片、软件、算法、传感器、执行器、材料、制造工艺和整车工程共同完成。企业之间的关系也不再只是简单的采购与供货，而是逐渐转向联合开发、协同验证和共同交付。

这正是NATCES 2026将“边界与共生”确定为年度主题的现实背景。

“边界”并不是要消除边界，而是重新认识边界、明确边界并开放边界。企业需要清楚自己掌握什么核心能力、承担什么工程责任、创造什么整车价值，同时也要承认，任何一家企业都很难独立完成一项复杂汽车技术从研发到量产的全部过程。

从单向供应链走向合作生态

当技术创新越来越多地来自Tier 2和创新企业，传统供应链也需要建立新的合作方式。

Tier 2可能拥有原创技术和差异化产品，却缺少整车工程经验、质量体系或规模化生产能力；Tier 1拥有系统集成、工程开发和共线生产能力，却需要持续引入更具活力的技术创新；主机厂拥有应用场景、车型平台和验证资源，也需要建立更加开放、高效的新技术发现和导入机制。

“共生”不是简单地把几家企业放在一起，也不是一次普通的商务对接，而是建立能够真正支撑技术落地的合作关系。

这种合作可以表现为联合开发、技术授权、组合供货、平台化集成和验证资源共享，也可以由Tier 2贡献核心技术、Tier 1提供工程化与共线生产能力，双方共同面向主机厂完成定点、验证和量产。

不同企业不必重复建设相同能力，而应在明确责任、利益和风险的基础上形成优势互补。

因此，“边界与共生”真正要讨论的是：当传统供应链边界被重新定义，主机厂、Tier 1与Tier 2应该如何重新分工？谁负责原创技术，谁负责系统集成，谁承担验证、质量与交付责任？技术价值、制造价值和市场收益又该如何合理分配？

让零部件企业成为会议内容的主角

围绕“边界与共生”，NATCES 2026将对传统汽车技术会议模式进行调整。

大会不再以主机厂在台上集中“出题”、零部件企业在台下寻找答案为主要形式，而是让零部件企业围绕真实技术和产品案例进行深度分享，让主机厂采购、研发、工程、产品、质量和制造人员更多地聆听、追问和交流。

企业技术负责人将围绕铃轩奖申报案例，讲清楚技术解决了什么整车问题、与现有方案相比有什么差异、关键指标达到什么水平、是否具备定点和量产条件、成本发生了什么变化，以及希望与主机厂、Tier 1或其他技术企业建立什么合作。

每场论坛由企业案例分享和圆桌讨论构成，企业交流、主机厂提问和观众互动统一放在讨论环节中展开。

技术是否成熟，能否进入项目，成本是否可控，质量和产能能否保证，是否具备平台化和多车型复用能力，以及Tier 1、Tier 2如何共同完成工程化，将成为各场论坛重点讨论的问题。

NATCES不能替代主机厂正式的供应商准入和采购决策，但可以帮助主机厂提高发现、了解和初步判断新技术与潜在供应商的效率。

铃轩奖发现和评价创新，NATCES推动产业连接

第十一届铃轩奖申报案例在评选过程中，已经有主机厂及产业专家参与专业评价。

NATCES 2026不是重新进行一次评奖，也不把企业是否参加论坛与铃轩奖结果挂钩，而是在专业评审基础上，进一步推动具有产业讨论价值的案例进入公开交流。

铃轩奖重点判断一项技术是否具有创新价值和产业价值；NATCES则进一步讨论这项技术如何上车、如何量产、如何控制成本、如何完成验证，以及如何与主机厂、Tier 1和Tier 2建立合作。

铃轩奖负责发现和专业评价创新，NATCES负责让创新被充分解释、公开讨论并连接产业合作。两者共同形成从“发现创新、评价创新”到“解释创新、连接创新”的完整链条。

11个专业交流主题覆盖汽车零部件主要技术方向

NATCES 2026按照汽车零部件产业逻辑，设置11个专业交流主题、21场技术论坛：

• 汽车电子电气与软件基础；
• 动力系统与电动化；
• 新能源汽车热管理；
• 辅助驾驶与环境感知；
• AI智能座舱平台；
• 车身机电、车灯与智能表面；
• 座舱显示与乘员体验；
• 线控底盘执行；
• 主动悬架与底盘感知；
• 轻量化与功能材料；
• 智能制造与生产闭环。

21场技术论坛将分别讨论车规芯片、域控制器与中央计算平台，车载网络、线束与连接器，数字钥匙与网络安全，软件诊断与数据合规，混合动力系统，动力电池，高压配电与功率电子，新能源汽车热管理，行泊一体与端到端模型，雷达、激光雷达与摄像头，Agent与AI Box，智能开闭，智能车灯，汽车玻璃与智能表面，HUD，座椅与乘员健康，线控制动与线控转向，主动悬架，轻量化结构材料，可持续与功能材料，以及无人物流与生产闭环等方向。

每个议题均以具体技术案例和产品为支点，讨论工程条件、量产能力、成本收益和供应链合作，而不是停留在宏观趋势判断层面。

开幕主论坛讨论产业合作新边界

12月5日上午，大会将举行“边界与共生”开幕主论坛。

主论坛将发布《2026铃轩奖技术观察》，邀请主机厂高管围绕汽车技术变革和供应链协同发表主旨演讲，并举行“边界与共生：Tier 1与Tier 2合作新模式”高峰对话。

当软件企业进入车辆功能开发，芯片企业向计算平台延伸，Tier 2掌握越来越多不可替代的关键技术，Tier 1应该如何从封闭集成走向开放集成？创新企业如何借助Tier 1的工程、质量和制造能力进入整车项目？主机厂又该如何建立更加高效的新技术导入机制？

这些问题，将在主论坛和随后举行的21场技术论坛中得到进一步讨论。

有竞争力的将不只是单个企业

在新汽车时代，真正有竞争力的已经不只是单个企业，而是能够更快发现技术、更好完成工程化，并共同承担量产责任的合作生态。

边界不是隔离彼此的墙，而是建立有效合作的起点；共生也不是放弃自身优势，而是让各自的优势通过协作形成更大的整车价值。

NATCES 2026希望建立的，不是一次简单的供需对接，而是一个以真实案例为基础、以技术问题为中心、以产业合作为目标的专业交流平台。

2026年12月5日至6日，苏州。汽车零部件企业、主机厂、科研机构和产业投资机构将共同寻找汽车技术从方案走向量产、从企业能力走向产业协作的新路径。

边界正在改变，共生才能走得更远。