广东
虽然全民进入了大过日子时代，但是今天有个同事突然说想要买车。
因为单位里有个同事比较懂车，我这里欢迎聊天，不禁抽烟，于是他们就来我办公室聊。
除了几个串门的老同志来，其他人来我一般是倒点水的，水倒上了，话匣子打开了，谁知这位懂车哥张嘴就是不要买车。
原因有且只有一个，那就是北京的用车环境实在是太差了，停车非常难，路上非常堵，交通非常差，司机素质也不高。
虽然打车有些贵，但是不会总打车，从东三环到西三环，打上一百块，但是不会每天能都有这一百块。
一辆车就算十万块，也能打一千次，每天这样打车一次，光是车价也能打个三年。
还没算加油和保险，但是油车省电、电车省油，总而言之这三年是要个小几万的。
算上这小几万，又能打车一年，于是买车和打车的成本要在第四年才能持平，但是还要考虑一个问题，那就是打车是越来越便宜的，因为网约车越来越多，很多司机根本找不到活。
小同志单身，虽然有个车确实更好，但是要出去玩可以租车，找对象租车根本不耽误。
两人这一顿聊，竟然给我聊通透了，用车的最大场景确实是家里，不在家里用车，在北京就没有多少私人买车的空间，毕竟北京摇号也专门有一个家庭指标，就是为了照顾这些市民。
凡是人口密度上去了，汽车就一定卖不动，就算是在美国也是这样。
美国的洛杉矶县注册车辆2024年前三季度新轻型车注册基本零增长，2025年也基本零增长，当然是基本，因为还是增长了1000多辆的。
今年到现在是负增长，就算是美国的洛杉矶也没有人买车，当然纽约费城那边汽车销量就更低了，纽约曼哈顿的富有程度是全美顶尖的，但是依然只有23%家庭有车。
就算是消费能力和美国一样强大，在人口密集的大城市依旧没什么人买车，车是给人服务的，不是供起来的，停车难，开车堵的问题，只要是大城市都会遇到，美国是这样，中国也是这样。
汽车是掌控时间的工具，不是掌控自己的枷锁，要有一些特定的条件，买车才是刚需，比如说最刚需的孩子。
有孩子以后，安全座椅、婴儿车、奶粉尿不湿等，就会让打车根本没有办法继续，那这个时候买了车，就掌控了出行。
住郊区或近郊，公交覆盖差，打车也打不上，这个时候买了车，就掌握了通勤。美国的郊区经济发达，住宅分布广泛，人口稀疏，汽车消费自然都集中在这些地方。
车是耐用消费品，买车除了算经济账，一定要算时间和掌控感，时间是自己的，时间对每个人来说都是一样的，要是因为一辆车耽误了时间，失去了对生活的掌控感，这辆车不买也罢。
人是来过日子的，就要好好过日子，不是来给车当奴才的，大过日时代，先把日子过好。
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