从“你好斑马”到“豆包豆包”，一声轻唤 十年知意

10月卖出43万辆车，创下上汽集团年内单月销量新高。

11月1日，上汽集团公布最新销量成绩。今年10月，上汽整车销量延续下半年以来逐月环比连涨的增长态势，前10个月累计销量达到357.7万辆。这份成绩单中，几个变化值得关注：自主品牌销量占比达到73.7%，新能源汽车累计销售同比增长27.7%……

对于一家拥有庞大自主和合资品牌体系的汽车集团而言，这些数字呈现出其业务结构调整的最新进展。而在新一轮汽车智电化竞争中，上汽正试图将多年积累的制造、技术、合作等优势转化为新的竞争力。

观察上汽智能化的进阶，最近上市的荣威家越07，提供了一个窗口。

荣威家越07于上月23日正式上市，新车搭载与火山引擎联合开发的豆包座舱助手，尝试借助AI大模型理解用户需求，并联动执行多项车辆功能。新车上市1分53秒，大定直接破万。

这不禁让人想起十余年前的另一句唤醒词——“你好斑马”。 从“你好斑马”到“豆包豆包”，两句唤醒词，勾勒出汽车智能化从互联网连接到AI深度交互的跃迁轨迹，也折射出上汽集团持续进阶的智能化路径。

从荣威两次创新，看上汽如何引领智能化变革？

上汽集团对汽车智能化的探索，可以追溯至十余年前。

彼时，移动互联网快速发展，智能手机开始深刻改变人们的生活方式，但汽车与互联网的连接仍然相对有限。

2014年中，上汽与阿里巴巴签署互联网汽车战略合作协议。次年，双方成立斑马网络技术有限公司，尝试将互联网企业的软件技术、云端服务与整车制造能力结合起来。

2016年中，荣威RX5正式上市。据媒体彼时报道的一个体验场景：对着荣威RX5说出“你好斑马，我感觉有点热”，车载系统便作出回应，并打开空调。

在今天看来，这样的功能已不算新鲜。但在当时，汽车与互联网的融合仍处于初步探索阶段，荣威RX5让消费者看到了汽车接入数字生活的更多可能。

据了解，2015年至2016年间，荣威团队曾讨论过座舱“千人千面”的可能性，希望车辆能够根据不同用户的习惯和需求提供个性化服务。但受制于当时的技术条件，这种体验主要依靠工程师预设场景，难以覆盖复杂多变的实际需求。

AI大模型的发展，为这一设想提供了新的技术实现路径。最新上市的荣威家越07，采用与火山引擎联合开发的CPP AI原生架构，通过2000多个SOA整车服务接口，将豆包座舱助手与导航、空调、座椅及娱乐系统等功能连接起来。

相比过去主要执行固定语音指令的车载系统，新一代AI座舱能够尝试理解用户的自然语言需求，再通过任务规划调用相关车辆功能。后续，AI还将进一步参与用户偏好记忆、个性化服务等场景。

技术平权加速落地，主流市场成为智能化主战场

从荣威RX5到家越07，能够看到上汽对汽车智能化的理解正在不断延伸。而在集团内部，这种变革无处不在。

今年下半年以来，上汽旗下多款智电新品集中上市，在不同价格区间展示了集团近年来的技术布局。

自主品牌方面，8月上市的“年轻人的智能纯血轿跑”MG 07，将800V高压平台+5C超级快充+845km超长续航，Momenta R7高阶智驾（激光雷达+4D毫米波雷达），mCDC智能电磁悬架+副驾零重力座椅+30L双温区车载冰柜等舒适配置带入15万级轿跑市场。10月上市的新一代智己LS8，全系搭配了宁德时代电池、全线控地盘，NEO三电架构、IMclaw龙虾智能体、IM AD ZETA辅助驾驶，成为25万级家庭SUV的有力竞争者。

合资板块，10月上市的上汽大众ID.ERA 8X，作为ID.ERA家族德系驾控旗舰SUV，以“天生不挑路”为核心主张，融合德系百年造车底蕴与上汽大众42年本土化深耕实力，为用户带来操控、舒适、智能、安全全面兼顾的全场景旗舰出行体验。

这些产品面向的用户群体不同，技术路线也各有侧重，却有一个共同特点：过去更多见于高端车型的部分技术，开始进入10万至20万元级主流市场。

从轿车到SUV，从自主品牌到合资品牌，AI大模型、高阶辅助驾驶、线控底盘、800V高压平台、5C超快充等技术加快进入主流价格区间，成为上汽推进“技术平权”的具体体现。

对这家累计产销突破1亿辆的汽车集团而言，技术平权并不只是增加配置，更重要的是依托研发、制造和供应链体系，让先进技术能够以合理成本实现规模化量产。

而经过长期发展，上汽已形成覆盖整车研发、零部件制造、生产管理和质量验证的产业体系。依托华域（底盘）、延锋（内外饰）、清陶（三电）等零部件体系前置绑定、联合开发，上汽得以把集团全产业链优势用到极致，并按百万级体量预判、核心模块跨车型共用，用规模摊薄研发制造成本，做到“高配平价不减配”，持续引领智能化变革。

从跨界探索到全链共创，上汽转型成效加速兑现

值得关注的是，汽车智能化涉及的技术领域越来越广，整车企业既需要掌握核心研发能力，也需要与不同领域的科技企业保持紧密合作。特别是在AI大模型、智能驾驶等技术快速迭代的背景下，单纯采购成熟方案，已难以满足新车开发和持续升级等需求。

在此背景下，上汽集团与不同科技企业的合作在不断深入。从十余年前与阿里巴巴共同探索互联网汽车，到如今与华为、Momenta、火山引擎等企业开展技术共创，上汽正尝试将外部创新能力更早地引入整车开发环节。

其中，与头部智驾方案商Momenta的合作颇具代表性。

作为Momenta最大机构股东，上汽集团在其早期阶段便进行战略投资，不仅注入资金，更开放量产级的数据场景与整车工程资源，为Momenta提供真实路况的“练兵场”；而Momenta通过B轮融资等渠道反向参股上汽高端品牌智己汽车，形成了资本与技术互嵌的产业共同体。这种深度绑定的资本纽带，支撑起双方在感知算法、决策规划、数据闭环等核心领域的全天候协同，智己汽车全系搭载Momenta城市NOA方案，相关车型同步出海欧洲，让中国智驾方案在国际舞台上崭露头角。

与此同时，别克至境、大众ID.ERA 9X、奥迪E5、奥迪E7X等一众合资新品，也纷纷将Momenta城市NOA方案作为其智能驾驶的“灵魂内核”。在业界看来，这不再是简单的供应商采购，而是德系、美系百年造车工艺与中式算法迭代能力的深度握手。

这也体现了上汽近年来强调的“投其用、用所投”理念。目前，其产业投资已延伸至半导体、智能底盘、具身智能等领域。通过资本连接外部创新企业，再借助自身研发制造体系推动技术应用，上汽正持续将产业投资转化为长期的技术协同能力。

外部合作不断深化，上汽内部也在进行相应调整。

近年来，上汽推进“大乘用车”“大商用车”战略改革，加强产品定义、研发、制造和营销之间的协同，减少重复开发，提高技术复用效率。这与上汽“技术平权”理念形成呼应。在业界看来，先进技术能否进入主流市场，不仅取决于技术本身是否成熟，还取决于企业能否通过组织和供应链协同，控制开发及制造成本。

在海外，上汽则通过Glocal 3.0战略，持续完善本地化研发、生产及服务体系。今年7月，MG将技术大会开到伦敦、将概念车带上古德伍德；9月上汽商用车携全品类商用车矩阵亮相汉诺威国际交通运输展，标志着上汽全球化从“产品出海”升级为“生态出海”。

从市场表现来看，上汽转型成效也在加速兑现。最新销量数据显示，今年前10个月，上汽累计销售357.7万辆，市场地位稳固。其中，自主品牌方面，1-10月上汽乘用车同比增长43.8%，智己汽车增长21.2%，上汽大通增长37.2%；新能源车增速大幅跑赢行业，1-10月销售164.7万辆，同比增长27.7%；海外市场延续高增长，1-10月销售132.8万辆，同比大涨54%。

另据上汽集团最新披露的2026年第三季度报告显示，其前三季度实现营业总收入4552.21亿元，经营活动产生的现金流量净额达到562.99亿元，同比增长76.28%，前三季度研发费用达到123.26亿元。

从“你好斑马”到“豆包豆包”，两句跨越十余年的唤醒词，不仅见证了汽车智能化从互联网互联迈向AI深度交互，也折射出上汽集团在技术研发、产业合作和组织体系上的持续变革。伴随智能汽车竞争迈入新阶段，上汽正将体系优势转化为用户可感知的产品价值，让前沿科技走进更多普通消费者的生活。