面对“存量厮杀”，奇瑞有点“狠”！

引言：

张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁，将主品牌整体纳入全球市场体系，动作幅度不小。当有些车企还在守着“老黄历”过日子的时候，奇瑞已经开始新的“革命”了，这背后的魄力与思路，值得行业学习。

中国汽车市场进入“存量厮杀”阶段，不少车企转向海外市场寻求增量机会，这已经成了行业内公认的趋势。但了解趋势，并不代表思路正确，更不代表有足够的魄力做好这件事。毕竟，中国汽车出海，正在从“拼产品、拼渠道”的时代，进入“拼组织能力”的时代，想成事的前提条件是，该变革的时候大胆变革，去争取下一轮竞争的主动权。而“变革”本身，并不容易。

奇瑞将27年海外老兵张贵兵推上股份公司常务副总裁之位，并且做出了主品牌整体纳入全球市场体系的决定，等于给行业诸多仍在观望的车企打了个样。当然，这也意味着，它已经积极在争取全球市场的更大话语权了。有人说，奇瑞在海外市场的成绩一直不错，即便不做这样的改变，并不影响企业生存。它为什么不选择保持现状来“维稳”，非得走上“变革”之路呢？

的确，要说海外成绩，奇瑞在中国汽车品牌中算得上是佼佼者。但有些事实是很残酷的，市场竞争过于激烈，车企其实已经失去了“躺平”的环境。在存量市场里被动消耗，任何一家车企都耗不起，奇瑞同样是如此。唯有主动求变、向外破局，把全球市场跑通的能力沉淀下来，再用于滋养和反哺国内市场，才能长久立足下去。

作为一家深耕行业多年的车企，奇瑞自然明白这个道理。所以，即便海外市场已经成为集团增长的核心引擎了，奇瑞还是选择主动推动组织架构的改变，来实现“国内国际一盘棋”的全球一体化经营，最终用“内外兼顾”的方式，面对接下来的竞争。

值得探讨的是，让“最懂全球市场的人”站上经营主位，将多年出海积累的制度性优势，从“部门资产”升格为“集团核心能力”，奇瑞走的这步棋，到底对不对呢？

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张贵兵接棒，“内外兼修”更有保障

车企做人事变革，在当下是不稀奇的。不过，能把人真正用对的车企，其实并不多。在经济学中，有一个概念叫“人力资本专用性”。这是什么意思呢？也就是说，当一个人的知识与能力高度绑定于特定行业、特定市场，就无法被轻易复制或转移。这种“专用性”本身，就是一种稀缺资产。从张贵兵接棒这事上来看，奇瑞是懂怎么把人才价值更大化的。

张贵兵从1999年加入奇瑞，从现场质量工程师做起，先后在十几个岗位上历练，对奇瑞的了解是非常深的。在他主导下，奇瑞搭建了覆盖全球的经销商网络、区域备件中心、本地化售后体系，甚至独立开发了面向全球年轻用户的OMODA和全球轻越野品牌JAECOO。奇瑞如今取得的海外成绩，从用人视角上来说，张贵兵功不可没。

而张贵兵这样的人才并不是家家都有的，在海外市场，时间也是竞争力。奇瑞做海外的时间比谁都长，销量规模比谁都大，所以，奇瑞比大多车企的海外运营体系更成熟完善，这也让它有足够的土壤和时间，去历练出像张贵兵这样的顶尖全球操盘手。这份人才厚度，恰恰是别家车企所不具备的。

当然，中国自主品牌这两年都想在海外做出成绩，也都在想办法在人才上进行突破。但目前来看，想培养出另一个“张贵兵”其实很难。为什么别家培养不出来？核心在于，它们大多不具备奇瑞这样的海外体系与人才密度。放眼当下，除了比亚迪在新能源出海上一路狂奔，绝大多数车企都是近两年才刚刚启动出海，底蕴尚浅。哪怕是长城这样出海做得相对较早、表现不俗的车企，也主要聚焦俄罗斯、泰国等少数几个市场，缺乏奇瑞那样遍布全球的国家密度。

而出海国家密度与销量密度不足，就意味着历练机会有限，很难再培养出真正顶尖的海外操盘手。相比之下，造车新势力更是难有胜算。奇瑞出海的时间，甚至比造车新势力在国内市场存活的时间都长。当别家还在海外市场摸索起步，奇瑞已经用二十多年的时间，把“国家密度+销量密度+人才厚度”这套组合拳打成了遥不可及的壁垒。

在媒体的采访报道中，奇瑞国际员工对张贵兵的评价，大多是“结果导向、雷厉风行”这8个字。有人说，张贵兵“非常能打”，海外业绩就是靠这股劲打出来的。同时他对下属也比较大方，愿意给高薪，属于“要求高、给得也高”的类型。奇瑞想要的是内外兼修，如果张贵兵能把那套“在海外跑通的打法”搬回国内，至少有几点是值得期待的。

其一，“全球产品反哺国内”的可能性增加了，张贵兵在海外一手带大了OMODA、JAECOO两大品牌，能力是没得说的。如果把这些经过全球最挑剔市场检验的车型带回国内，奇瑞在主流年轻化、高端化市场的产品竞争力，有望得到进一步提升。

其二，张贵兵在国际业务中已经形成了鲜明的管理风格，有奇瑞国际员工曾说：在他管理之下，奇瑞国际以销量结果为目标，无论处于什么岗位，都是为了赋能销量，看你能否帮助前台市场解决问题、达成每月的销量目标。这套管理思路如果搬到国内，那么奇瑞国内团队的业务能力提升的可能性也很大。

其三，将主品牌纳入全球市场体系后，“一套体系、全球运营”的效率红利是很可观的。当全球每年大规模的采购、备件和渠道资源开始为国内市场服务，奇瑞国内的经营成本结构也会随之改善。

即便目前国内市场上还有比亚迪等强悍的对手，不过，张贵兵是带着人力资本的“专用性”溢价来的，一旦其打法在国内生效，产品、技术、管理、体系等多维度优势叠加，这对奇瑞接下来进一步冲击国内市场，将会产生非常积极的意义。再进一步来说，如果奇瑞在国内市场的打法改变，国内市场的竞争多了一个值得观察的变量，市场格局也可能因此产生变化。

更进一步看，张贵兵的上位，还把这场全球竞争的先发优势再度提前了。中国汽车市场早已是存量市场，海外是所有人都在抢的新增量。既然是都想做，那奇瑞把张贵兵这样一位现成的操盘手推上台前，人才带来的先发优势变得更加明显。

别家车企要想获得一个像张贵兵这样的全球操盘手，内部培养来不及，外部引入又有比较大的风险。即便有些外籍人才具备海外市场经验，但了解企业体系、文化与管理逻辑需要的时间太长，行业竞争未必等得及。在别家还在花时间磨合的时候，奇瑞已经把一个“即插即用”的张贵兵摆在了台面上，不需要熟悉、不需要过渡，当下就可以开战，等于是先发制人了。

02

坚持“深耕型”路线，奇瑞有自己的打法

在海外市场上抢地盘，从来都没有那么容易。特别是这几年，加入的车企越来越多，海外市场也已经站满了竞争对手。外部博弈成了出海的车企必须面对的课题，于奇瑞而言，也是一样。比亚迪凭借新能源技术的代际领先和全产业链的垂直整合优势“闪电战”式出击，海外销量增长迅速。这种节奏带来的漂亮成绩，让不少车企羡慕，也是目前被拿来做参考的一种打法。

而奇瑞并不打算跟风，它始终选择的还是“深耕型”路线。能体现出这个路线的含金量的，除了二十多年的时间，还有这些年奇瑞在海外市场上扎根的深度。覆盖130多个国家和地区的销售网络，布局16座海外工厂，都是奇瑞步步为营、深耕细作的证据。

在更多车企追逐“速度”的当下，奇瑞的出海密度与销量密度，展现出来的是更高的含金量。2026年10月，奇瑞单月出口达到200618辆，出口量排在中国所有汽车品牌里第一名；2026年前三季度，奇瑞出口155.12万辆，同比增长65.6%，超越了2025年全年出口总量。

更重要的是，这些销量并非集中在少数几个市场，而是分布在独联体、中东、欧洲、东南亚、拉美、非洲等全球各地。最近奇瑞又进军了加拿大市场，随着中加电动汽车关税配额协议落地，奇瑞率先向加拿大发运了首批车辆用于测试与展厅布置，未来三个月还将追加约1000辆，首批10家经销商计划陆续投入运营；早在布局之初，奇瑞就已提交星途、欧萌达、JAECOO、iCar、智界等多个品牌的商标注册，并启动面向加拿大市场的本地化团队组建。

这种广覆盖、高密度的全球布局，是奇瑞多年“深耕型”路线的直观成果。可能有人会认为，这种深耕做法，会带来过高的沉没成本。从投入的角度上来说，这个代价的确不小，但沉没成本的优势现在已经肉眼可见了。这么多年，奇瑞已经有了足够多的出海积累，近700万辆的出海积累，130多个国家的渠道网络和合规经验，不是这两年刚刚发力海外市场的车企能够追赶以及短期复制的。

张贵兵的上位，也让这场博弈也有了新的变量。将主品牌纳入全球市场体系、由他直接分管国内事业群，意味着奇瑞正在把海外验证过的体系能力系统性反哺国内。而“一套体系、全球运营”的决定，也代表了组织能力的升维。看得出来，在海内外市场上，奇瑞想的都很全面。

在这个行业里，看起来“慢”的事情，等蓄力足够的时候，速度其实早就不是问题了。就像奇瑞，过往的时间换来的，是企业更有厚度的护城河。现在再把“厚度”变成组织能力，在“全球经营”这个维度上与对手较量，反而能更快跑到赛道的前列。

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技术“不放松”，这是真正的“硬底盘”

大方向上没错，不代表这场仗一定能赢，在这个消费者愈发清醒的市场上，技术始终是真正的“硬底盘”。在这件事上，奇瑞其实一直都是令人放心的。作为大家公认的“理工型”车企，它对技术的重视程度，一直没变过。过去五年，奇瑞累计研发投入超过1100亿元，建成了313个瑶光实验室，有超过3万名研发人员。

技术上的用心投入，也为奇瑞加固了技术方面的护城河。在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域，奇瑞已经形成了400余项核心技术储备。现在很多车企都在谈长期主义，但是真正付诸实践的不多。奇瑞的可贵之处在于，它是真把钱和精力实打实砸在底层研发上了。技术方面的投入够大，奇瑞前进的节奏也更快。

前段时间奇瑞召开的全球创新大会上，它正式发布了瑶光2035战略。CheryMind物理AI垂类大模型、紫微系列车规芯片、犀牛固态电池等核心技术集中亮相，从端侧算力到云端智能，从能源技术到智能驾驶，这已经是一套完整的技术体系了。“技术奇瑞”这四个字的含金量，可见一斑。

正所谓，在哪里投入，就在哪里有收获。技术的厚积薄发，已经在销量上有所体现。全新QQ3连续6个月月销破万，手握10万台全球订单待交付；风云A9拿下10-15万级纯电中型车销冠，9月交付超7000辆、单月订单突破2万台；智界V9连续四个月夺得40万元以上MPV市场销量第一。

当下的汽车市场上，很多车企还在靠单车撑销量，奇瑞的爆款车型已经批量涌现了，不得不说，深耕技术带来的爆发力，还是非常强的。如今的市场竞争不是简单的销量扩张，市场正在要求车企从产品到技术、从制造到体系进行全方位升维。目前来看，奇瑞的方向很正确。

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结语

当海外市场已经做得风生水起的时候，奇瑞依然选择沉下心思考如何内外兼修，而不是守着成绩单沾沾自喜，光是这一点，在整个行业内就已经非常难得了。从国内市场来看，当海外最会打仗的干将回到主品牌经营前台，这场变革的想象空间更是不容小觑。张贵兵能否应对接下来的“存量厮杀”？这个问题还有待时间检验。不过，一个始终带着变革思路，愿意用时间深耕市场与技术的车企，一个实力得到过验证的管理者，大概率是不会让人失望的。