河南
自从国内新能源车市打成一锅粥之后，福特系的新车在街面上基本上已经混成了“小透明”，偶尔能在热搜上露个脸，大概率也是哪款车降价幅度又刷新了历史高度，把一众吃瓜群众给看呆了。
让我万万没想到的是，就在本周最新一批工信部申报目录里，林肯突然甩出了一张猛牌：全新林肯飞行家EX8。
以往提起飞行家，大家脑子里蹦出来的都是那台塞着6座或7座、搭载3.0T V6发动机、足足有355马力的美系大块头。
结果这回倒好，车长5055毫米、轴距3010毫米的正经中大型SUV身板，不仅把第三排座椅直接砍掉只做大五座，机盖底下更是换上了一套1.5T插混系统。那台被老车主奉为灵魂的3.0T V6说没就没了，林肯下手是真狠。
先看最直观的体态变化，这台EX8和现款飞行家基本算得上是两路人。现款走的是修长优雅的“陆上游艇”路线，而EX8直接换了一副硬朗方正的面孔：直立的大尺寸矩形格栅里，纵向镀铬饰条一根根整齐排开。
分体式大灯把细长日行灯挑在上面，主灯竖着藏在格栅两侧，车尾一条贯穿式灯带横跨过去，上面排着LINCOLN字母，底下彻底取消了外露排气。
尺寸上的微调也很有意思，5055毫米的车长比现款短了25毫米，3010毫米的轴距少了15毫米，同时宽度微微收窄、车身反而拔高了一截，整台车的视觉重心明显从过去的“游艇”往如今流行的“方盒子”方向跨了一步。
至于这副硬朗外观里最有信息量的细节，当属车顶凸起的那颗激光雷达，它至少说明林肯在硬件层面上，终于没打算在智能驾驶这块继续装睡了。
虽然目前完整内饰还没解禁，但申报单上的“额定载客5人”其实已经把车内的空间逻辑交了底。超过3米的轴距不再硬着头皮分给第三排，二排腿部空间和后备厢纵深成了最直接的受益者。
从底盘参数来看，新车调校基调依然是奔着家用去的：承载式车身结构，前轮距1711毫米、后轮距1717毫米，配合18度的接近角和22度的离去角，明摆着是一台标准的铺装路面城市豪华SUV，不是让你开去爬坡过河的。
智驾方面，既然激光雷达已经就位，常规的自适应巡航、车道保持、自动变道都在预期之内，海外信源也提到了落地L2级NOA的可能性，不过国内城市NOA的具体开通时间和实际表现目前还没有官方准话。
该说不说，这台车最让人纠结、也最需要掰开揉碎聊的还是动力。申报信息显示它搭载的是长安生产的JL469ZQ1型1.5T发动机，额定功率110kW、最大净功率105kW，匹配时代长安提供的磷酸铁锂电池。
单看纸面数字，放在一台整备质量2480kg起步的中大型SUV身上，确实一点都不唬人。但插混车的账不能按纯油车的老黄历来算，毕竟中低速代步全靠电机挑大梁，发动机更多是在亏电和高速巡航时负责兜底。
最后聊到值不值得掏钱等，核心得看它到底想抢谁的饭碗。5米出头的车长、大五座、插混外加激光雷达，EX8的枪口几乎是贴着理想L7、理想L8以及问界M8这类国产新能源SUV的腹地顶上去的。
新车的长板在于传统美系豪华品牌的底盘厚重感、制造工艺以及彻底放开的大五座空间；短板同样摆在明面上：智驾软件的实战能力还没经过检验，车机生态能不能跟上国内新势力的迭代节奏得画个问号。
现款3.0T飞行家指导价虽然高达50.98万起，但终端早就跌到了35万左右。如果接下来的EX8还端着40万以上的起售价架子，去跟满身屏幕和智驾的理想、问界硬碰硬，几乎没有任何胜算。
如果新车真正想要站稳脚跟，我说一个数：35万元内，老老实实用“豪华品牌底盘质感+插混大五座”去打差异化。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
