吉林
不知不觉，2011年投入使用的“新版”吉林站已经“问世”十多个年头了。在这十多年里，人们与这座新站舍朝暮相迎，从陌生着逐渐适应，到相熟着习以为常。尽管坊间仍不乏拿这座新建筑及其周边环境的今天，去与过往相比，甚至言语中也闪烁着微词，但这种“抱怨”是越来越柔和，越来越有“亲人”的意味，就如同一家人的论短长，就如同勺子碰锅沿儿，总不是势不两立，更非是同水火。
在各种“微词”中，占比最高的是关于车站的造型。由于与之前式样典雅的民国二层站舍，以及1992版的船型站舍相比较，如今的站舍虽然宏大，但总是“样貌”寻常，不像原来那样拥有鲜明的辨识度。另外，简单的现代风格外装饰更与不远处的吉林铁路局旧址大楼相形见绌。然而对一座火车站站舍而言，美感终究是次要感受，核心则是实用功能——从功能提升角度讲，如今的吉林站站舍远非昔日那些老站舍可比。
查阅当年的新闻资料可知，2009年8月27日，吉林市铁路项目建设领导小组办公室正式宣布“吉林站建筑方案已经确定”，称新吉林站建筑方案“有橹的线条、雾凇的细节”和“中国特色火车站”的厚重感，融合了城市精神和城市标志以及城市发展中心等诸多元素。站舍为“工”字形平面布局，站房主体采用钢筋混凝土框架梁板结构，东西站房进站集散大厅与高架候车大厅为管桁架屋顶结构。
作为长吉城际铁路换乘中心，新建的吉林站是一个包括建设运输服务区、休闲景观区、商贸住宅区和道路扩建及市政通道等配套服务设施在内的一揽子项目，计划总建筑面积229110平方米，总投资预计将达到25亿元。吉林火车站站房的总建筑面积将从现在的1万平方米扩建为5万平方米，包括新建东、西两座站房和新建高架候车室等，按照大型车站标准设计，最多可聚集6000人。
9月1日吉林站停运后，旧站舍即被拆除，新站舍建设工程随之开启。在施工过程中，进展比较顺利，只是候车室H型钢柱安装难度较大——因现场情况特殊，无法使用塔式起重设备，为满足设计要求，在H型钢柱附近没有吊车起重位置的条件下，最终采用远距离使用大吨位吊车才完成了安装任务。
为满足高铁进出站，改造后的吉林站站台和轨道数有了很大的扩充，当时为“8台14线”；站台与列车车厢内地面持平，由站台进入车厢内不必再登梯。另外还有一个变化是连接各站台的通道：吉林站站台解放前即有天桥，解放后改修了地道，而2011版吉林站从形式上可谓“二者兼而有之”，尤其是候车室进入站台的电梯，既有坡式滚梯，也有无障碍垂直升降电梯。
在新站舍修建过程中，郭五一先生多次到吉林站拍摄，记录下一幅幅紧张有序的施工场面。虽然从拆旧到建新，期间经历了两年多，但这些见证吉林火车站建设过程的画面并非所有吉林人都还记得，我相信若非照片再现，即便是当事人与之相关的回忆，也已随着时间流逝悄然褪色了。
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