河南
开局先来一段经典回顾：2004年，奔驰smart品牌全球销量曾达到15万辆级别；到了燃油fortwo在国内销售的最后阶段，2019款国VI车型指导价仍在13.38万至15.70万元之间。
那时候花十几万元买一台只能坐两个人的小车，光听听就觉得任性，但fortwo靠着好停车、辨识度高，硬是把自己做成了一种都市符号。
所以，听说smart要用纯电方案复活fortwo，我一直觉得精灵2怎么也得卖到13万元左右。毕竟新车换了原生纯电架构，续航、底盘和座舱都不是老款能比的，加量不加价已经够有诚意了。
昨天，smart正式推出了只有一款Premium豪华版的精灵2，新车指导价10.29万元，限时权益价直接压到9.99万元。看到价格时，我的第一反应很简单：这确实不像以前那个smart，倒挺像被中国市场卷明白了的smart。
很明显，精灵2没打算跟海鸥、缤果争夺家庭第一辆车，车长2751毫米、宽1669毫米、高1555毫米，轴距1875毫米，后备厢和载人能力明显不适合“既要又要”，这辆车真正想做的是把两座城市小车重新认真造一遍。
新车外观仍是熟悉的四轮四角，前后悬短得几乎看不见，最小转弯半径只有3.35米。分体式天地尾门也保留下来，下半段最大可承重120kg，装东西时可以当平台，露营或换鞋时还能临时坐一会儿。
新车基于专门面向两座车型开发的ECA纯电架构，采用后置后驱，前麦弗逊+后五连杆独立悬架，前后轴荷接近50:50。电机最大功率60kW、峰值扭矩130N·m，0—50km/h加速3.8秒，最高车速140km/h。
从已经公开的场地试驾来看，媒体对它的共识是电门初段不算激进，真正有存在感的是灵活性和底盘动作。前185、后205的鸳鸯胎配合五连杆后悬，让它和普通前驱扭力梁代步车拉开了结构差异。
不过，考虑到小车轴距短、车身窄，隔音与高速稳定性的物理上限依然存在，不能因为挂着smart标就期待它拥有大车般的巡航质感。
续航有点出乎意料，35.8kWh宁德磷酸铁锂电池能带来410km的CLTC续航，30%至80%快充最快15分钟，官方百公里电耗9.8kWh。对于日常往返三四十公里的城市用户，一周充一次电基本能成立。
车内配备了12.8英寸中控屏、Flyme Link、L2级驾驶辅助和遥控泊车，方向盘加热、座椅加热、森海塞尔音响也没有缺席。
重点来了，Tridion Cell Evo高强度车身的高强钢占比超过78%，白车身扭转刚度达到39000N·m/deg，具备4吨级顶压保护，并配备7个安全气囊。微型车最怕把“小巧”做成“单薄”，精灵2至少没有在车身结构上省这笔钱。
这辆车没什么选购建议可谈，想买的不会听建议，听建议的也不会买。如果拿它做家里唯一一台车，需要接孩子、坐老人、偶尔拉点大件，这个两座布局肯定会迅速劝退你，海鸥、星愿乃至萤火虫都更实用。
精灵2更适合家里有主力车，只缺一台好停、好开、不显廉价的城市第二辆车。9.99万元买到的不是空间，而是两座原生纯电架构、后驱五连杆、410km续航和一套没有敷衍的安全车身。
燃油车时代超200万smart车主觉得这小家伙卖13万也合理，现在smart精灵2把价格压到9.99万元，答案更简单了：你要是需要一台车解决全家出行，它还是贵；你要的是精致、有趣、停车不发愁的小车，那就值得一看。
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