九届进博从不缺席 丰田为适配中国汽车产业变局都做了什么？

11月5日，丰田汽车亮相第九届中国国际进口博览会，这也是丰田连续第九届参展。作为对外开放的重要展示平台，进博会汽车及智慧出行展区，一直是外界观察全球车企对华业务策略的重要窗口。而当下国内汽车市场正经历结构性调整，新能源快速扩张、后市场配套政策更新、人口结构变迁多重因素叠加，行业竞争规则已经发生改变。

今年前9月我国新能源汽车销量1247.2万辆，占全国汽车新车总销量的53.6%，合资及外资品牌乘用车市场份额持续承压。这一组市场数据直观反映出，仅依靠海外定型车型引进销售的旧路径，已经很难适配国内的消费需求与产业现实。本届展会上，丰田确立“with China, for China同行·共创”参展主题，搭建经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大展示板块，把历史经典车、多元改装产品、在建制造项目进展、氢能与储能技术样机一并对外展出，为行业提供了一套可以具象观察的本土化实践样本。

丰田在进博会现场的展品，并非简单的产品陈列，其背后串联起品牌六十余年在华用户积淀、面向不同社会群体的出行方案开发、本土制造基地建设以及产学研技术协同等多项实际业务。丰田透过本次参展的各类产品与技术，向外界展示“经典-共创-共生”的闭环业务逻辑，这也让丰田的进博会参展实践具备行业样本的研究价值。

丰田为何连续九届参展进博会？

乘联会数据显示，2026年9月新能源乘用车零售渗透率达到67.0%，月度层面新能源对燃油车的替代效应进一步放大。中汽协统计口径下，1-9月我国新能源汽车销量1247.2万辆，占全国汽车新车总销量的53.6%；前三季度传统燃料乘用车国内零售557.6万辆，同比下滑31.4%，燃油车市场规模持续收缩。电动化已经成为国内车市的基本盘，过去跨国车企直接引入海外成熟车型投放到国内市场的模式，市场适配空间被持续压缩。

丰田也在经历这一轮市场调整。与其全球业务相比，中国市场的新能源渗透速度、智能化技术迭代和产品价格竞争更为集中。丰田过去依靠全球车型开发、规模化生产和统一品质体系建立优势，如今需要让中国研发团队更早参与产品定义，缩短从市场需求到产品落地的周期。这也是丰田连续参展进博会之外，更值得观察的经营变化。

市场格局变动的同时，行业竞争的边界也在向外延伸。2026年6月23日，商务部等9部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（商消费函〔2026〕145号），围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、汽车赛事、租赁融合等方向出台举措，对改装实施分级分类管理，并依据《传统经典车通用要求》（GB/T 45194—2024）完善经典车认定与流通。同日，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市。行业竞争不再局限于新车销售，逐步延伸至用车全生命周期，消费诉求从产品功能向情感、文化层面拓展，能否读懂并参与本土汽车文化建设，成为车企立足市场的重要条件。

人口结构变化同样带来新的行业命题。国家统计局数据显示，2025年末全国60岁及以上人口3.23亿，占总人口23.0%。结合2026年政府工作报告对银发经济高质量发展的部署，适老化出行已经从概念倡议，转化为现实的市场刚需。

进博会作为国内高水平对外开放平台，八年累计吸引180多个国家和地区的2.7万家次企业参展，意向成交额超5800亿美元，持续打通“展商变投资商”的转化通道。外资车企借助这一平台对外释放自身战略思考，需要回答如何把全球技术积淀，对接中国本土用户、产业以及社会现实需求，这套答案将直接影响外资品牌在中国市场后续的发展走向。

丰田给出了自身的实践样本。丰田能够连续九届站上进博会展台，不只是企业层面的参展参与，更是把进博会当作观察中国产业风向、对外传递本土布局的重要窗口。依托这一开放平台，丰田可以同步感知国内产业政策、消费需求、技术赛道的持续变化，也得以对外系统展示自身的投资规划、技术成果与用户思考。本届进博会，丰田确立“with China, for China同行·共创”主题，搭建经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大展示板块。

回望历届参展历程，丰田进博会参展主题也跟随中国汽车产业发展节奏不断迭代，从早期聚焦未来出行技术构想，过渡到“立全球 更中国”的本土化战略宣示，再到本届落脚“同行·共创”，理念演进背后，是从向中国输出产品技术，转向与本土市场、产业、用户协同共进的战略转变。展品覆盖六十余年品牌在华积淀到金山工厂本土制造等多项业务内容，连续九届参与进博会本身，也可以看作跨国车企对中国市场长期信心、坚持深度经营的具象体现。

经典车、汽车文化与本土化丰田参展的三大法宝

本届进博会上，丰田以实物展车、装备样机等完整呈现六十余年在华业务沉淀，整套展品拆分经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大板块，对应存量用户资产、多元出行需求、全链条本土能力三组现实业务落点。

经典车型板块展出1964年出口中国的第二代皇冠轿车，以及迎来诞生60周年的初代卡罗拉，卡罗拉全球累计销量达到5700万辆，销往150多个国家和地区。展品展出节点契合商务部等9部门出台的传统经典车相关管理新政，政策鼓励经典车展览展示与流通交易。南北丰田合计累计服务超过2356万国内用户，两代经典车型成为品牌与老用户之间的实物纽带。雷克萨斯全新一代ES 300h在研发阶段就引入中国市场调研，搭载国内专属配置，全球车型迭代把中国用户诉求纳入产品定义环节，延续丰田长期积累的品质验证体系。

丰田在中国累计服务超过2356万用户，这些长期积累的产品认知和用户关系，正在获得新的经营意义。经典车展示、改装文化和汽车赛事，与售后服务、二手车流通和用户长期留存形成关联。对于已经拥有庞大用户基础的丰田而言，未来的中国业务还需要在新车销售之外，进一步挖掘汽车全生命周期的价值。

汽车文化共创板块覆盖性能、豪华改装、高校联合开发、适老化出行多个细分场景。GR YARIS以及GR Yaris Rally2拉力赛车登台，这套技术路径延续丰田赛车运动反哺民用车型的开发模式。LX OVERTRAIL黑马藏金版官方指导价141万元，设计语言融入东方审美意象，硬件配置、内饰细节围绕国内高端用户的使用习惯完成调整。广汽丰田铂智3X改装版联合华南理工大学完成设计优化，一汽丰田bZ5通过全新调色强化运动观感，两款纯电车型依托中国首席工程师体制完成开发。基于海艾士改装的适老化旅居车配备福祉升降座椅、全铝电动升顶结构，叠加24小时生命体征监测、AED除颤仪等硬件配置，把出行解决方案延伸至老年群体家庭旅居场景，适配国内老龄化带来的出行现实需求。

本土化共生板块把制造基地、氢能装备、储能样机集中对外展示。雷克萨斯上海金山工厂自2025年2月签约，约一年半时间完成主体车间封顶，占地113万平方米，初期规划年产能10万辆，整合纯电整车与电池生产，计划2027年秋季投产，落地雷克萨斯首款国产纯电车型。氢能维度，49t氢燃料电池牵引车、110kW分布式氢燃料电池发电机实物亮相，华丰燃料电池本土化生产TL Power150系统，设备耐久寿命可达3万小时，面向重卡、园区供能等本土应用场景。

除整车与氢能装备之外，丰田也将前沿储能技术成果带到展台，补齐零碳解决方案的技术拼图。储能展品中，工商业锂电池储能系统搭载SWEEP电池控制技术；丰田联合清华大学开发的镍氢电池储能系统完成全球首展，水系电解液规避热失控风险，面向火电厂调频场景，项目规划2027年底落地示范应用。一系列硬件展品背后，是研发机制层面的同步调整，bZ系列多款车型由本土工程师主导企划，从产品企划、研发验证到应用落地，整套流程实现国内合作伙伴深度参与，技术合作从单向引入转向联合开发。

这些能源技术距离规模化应用仍有不同程度的商业验证要求。氢燃料电池重卡需要综合衡量燃料成本、加氢效率、出勤率和系统寿命；面向电厂调频的镍氢储能系统，则需要在实际项目中验证响应能力、长期安全性与全生命周期成本。丰田与中国合作伙伴的联合研发，最终仍要通过真实应用场景检验技术和经济价值。

丰田用实践坐实with China,for China

连续九届参与进博会，丰田通过展台实物、在建项目、产学研合作，把“with China, for China”转化成可观测的业务动作，这套实践样本，置于当前跨国车企在华普遍承压的行业环境下，具备现实的参照意义。

丰田在华业务已经跳出过去海外定型产品导入国内销售的模式。依托ONE R&D一体化研发体系以及RCE中国首席工程师体制，丰田将车型定义决策权向中国本地团队下放，RCE团队从最初4人扩充至7人，覆盖轿车、SUV、MPV以及燃油、混动、纯电多条技术路线。铂智3X、bZ5均由中国本土首席工程师主导完成开发，其中铂智3X由RCE柳文斌牵头，从市场调研、产品企划到整车验证，本土团队掌握核心话语权，不再简单执行日本总部输出的方案。制造端落地雷克萨斯金山工厂独资整车与电池制造基地。

今年10月8日，一汽、丰田、广汽三方签署全新战略合作框架协议，推动南北丰田在研发、采购、生产和销售等领域加强协同；技术攻关上，除与华丰燃料电池、清华大学开展联合技术攻关之外，还与比亚迪成立合资电动车科技公司、和中国五矿合资布局动力电池回收业务，把合作延伸到整车开发、氢能、电池循环利用多个赛道。从产品企划、整车制造到前沿能源技术开发，中国市场承担起研发、制造、技术共创多重职能。南北丰田累计2356万存量用户、全新一代ES300h按中国用户调研完成产品规划、铂智系列纯电车型本土联合开发，战略表述对应着具体的产品、产能、科研项目，并非停留在宣传层面。

雷克萨斯金山工厂还提供了观察本土供应链合作的窗口。中国企业在动力电池、电子电气系统等领域形成的产业配套能力，为丰田在中国开发高端纯电车型提供了更多合作选择。未来这些合作能否进入丰田全球产品体系，仍取决于技术验证、采购决策与量产表现，但中国供应链参与跨国车企高端产品开发的机会正在增加。

这一合作值得放在合资企业二十多年的发展历程中观察。过去南北丰田分别建立研发、制造和销售体系，支撑了丰田在中国的规模扩张。随着新能源车型开发周期缩短、研发投入增加，跨体系协同有助于减少重复投入、提高资源使用效率。丰田的本土化由产品和研发层面的调整，进一步延伸至经营组织方式。

九届进博会，丰田展示的内容从未来出行技术，逐渐延伸至本土研发、用户文化和产业合作。中国汽车工业也走过了依靠引进技术学习造车、通过自主研发形成产业体系、开始参与全球汽车技术竞争的不同阶段。

跨国车企与中国汽车产业的合作关系还将继续变化。中国企业需要借助国际合作进一步提升全球经营能力，丰田这样的跨国汽车巨头也需要从中国汽车产业的发展中获取新的技术和经营经验。未来几年，双方合作能否实现更高的研发效率、更有竞争力的产品和更广泛的全球市场应用，将比参展次数更能体现长期合作的价值。