央媒发文，高调官宣60岁王传福喜讯，这次终于让中国汽车扬眉吐气

最近从苏州传出来的消息，刷遍了整个汽车行业的朋友圈，不少干了几十年的老汽车人看完直接红了眼。绕了几代人的中国汽车梦，这次总算实打实攥在了我们自己人手里。60岁的王传福拿到了全行业分量最重的个人奖项，央媒第一时间跟进报道，这波属实是给全中国汽车人争了大光。

饶斌奖是国内汽车圈公认的顶格个人荣誉，2013年为了纪念新中国汽车工业奠基人饶斌设立的，能拿到这个奖的人少之又少，每一位都经得住全行业的反复校验。当年饶斌牵头建起第一汽车制造厂，造出了第一台解放牌卡车，后来又扎到第二汽车制造厂的筹建现场。老一辈人啃着冷馒头从零起步的拓荒劲，就靠这个奖项一代代往下传递。

这次给王传福颁奖，评委晒出的几组数字，搁谁看了都得服气。旗下有12万研发工程师铺在各个技术线，全球市场累计减碳1.5亿吨，五年时间总销量从40万辆冲到460万辆，产品直接卖到120多个国家和地区。王传福领奖的时候说的话特别朴素实在，他就想做一道证明题，证明中国新能源行，中国汽车也绝对行。

这道题的高分答卷其实2025年就已经交出来了，当年比亚迪全年卖了460多万辆车，光纯电车型就占了226万辆。同期特斯拉才交付163多万辆，全球纯电销量第一的位置，有史以来头一回落到中国品牌手里。更拉好感的是比亚迪至今没进特斯拉的主场美国市场，能跑出这个成绩，含金量直接拉满。

早些年国内车市是什么情况，老司机们基本都门清。全球销量榜常年被丰田、大众这些海外老牌巨头霸着，国内市场大半份额也攥在合资品牌手里，咱们自主品牌只能挤在低价区间讨生活，不少人选国产车纯粹是图便宜，根本没多少优质可选的余地。谁能想到当年一个从安徽农村走出来，揣着250万启动资金闯深圳做电池的理工科男生，能硬生生把中国汽车的旧格局给掰过来。

王传福当年硕士毕业留京捧着稳当的科研铁饭碗，1995年辞了职跑到深圳搞手机电池生意，没几年就成了诺基亚、摩托罗拉这类手机巨头的核心供应商。2003年他突然出手收购秦川汽车要跨界造车，消息一放出来自家股票直接跳水，投资人全懵了，一个造电池的凑什么整车行业的热闹。早年比亚迪刚造车的时候也踩过不少坑，车型外观品质都被网友骂过，一开始也只能靠低价勉强站住脚，直到2008年巴菲特旗下的公司砸了2.3亿美元入股，给足了王传福押注电动化的底气。

比亚迪最硬的底牌就是全栈垂直整合，电池、电机、电控还有车规级芯片这些核心部件，全攥在自己手里不用看别人脸色。2020年第一代刀片电池横空出世，后来DM-i超级混动、e平台3.0这些新技术挨个往外抛，2022年直接官宣停产所有燃油车，全产品线转做纯电和插混。今年刚出的第二代刀片电池加闪充技术，电量从10%充到97%只要9分钟，配套的闪充计划要在年底前建成2万座闪充站，现在已经落地一万多座，车主最头疼的补能焦虑眼看着就被治得明明白白。

2026年这大半年日子其实真的不好过，新能源车购置税从全免改成减半，行业里的价格战从来没停过。比亚迪2025年9月开始销量连续8个月同比下滑，直到今年5月才重新转正，上半年销量180多万辆，营收利润都有不同程度下滑，网上唱衰的声音铺天盖地，不少人说比亚迪的好日子到头了。结果谁也没想到，这个分量最重的饶斌奖偏偏就在行业最难的时候颁给了王传福，这比任何打气的话都管用。

今年6月的股东大会，一千多位股东把会场挤得满满当当，王传福当场说最坏的时刻已经过去了，还立下目标，五年之后比亚迪要做到全球汽车行业的规模第一，把所有燃油车品牌也算在内，直接对标前面的丰田和大众。三季报出来之后不少人都吃了一惊，第三季度营收两千多亿同比涨了13%以上，归母净利润直接破百亿同比涨了近三成，单季销量增速也是今年头一次转正。

这波反弹最大的功臣就是海外市场，前三季度光海外就卖了130多万辆车，同比涨了九成多，这部分销量直接占到总销量的四成以上。券商测算下来，海外市场的单车利润差不多是国内的7到10倍，比亚迪的利润重心早就悄悄往国门外面挪了。泰国工厂2024年已经投产，巴西匈牙利的工厂也在紧锣密鼓往前推，哪怕欧盟加征反补贴税，我们直接就地建厂卖货，啥壁垒都不好使。年初定的150万海外销量目标现在看实在太保守，最新的管理层预期已经调到190万到200万辆，海外市场妥妥成了新的增长发动机。

马斯克2024年初在财报会上说的话，到现在还被大家反复传，他说中国车企的竞争力太强了，如果没有贸易壁垒，大部分同行根本挡不住。这话从最大的对手嘴里说出来，比多少公开夸奖都有分量，各国忙着竖起关税墙，本质上就是怕了咱们中国车的产品力。比亚迪前三季度光研发就投了360多亿，比同期净利润还高出140亿，哪怕日子紧巴也从来没在研发上省过钱，砸出去的钱最后都会变成实打实的技术护城河。

现在也远没到躺赢的时候，前三季度整体净利润还是同比微降，业绩修复还没完全落地，国内的价格战还得接着扛，海外新投的工厂要尽快跑通盈利模型，新技术也得接着甩开同行身位，光靠堆销量肯定走不远。老一辈汽车人当年在荒地上建起第一座汽车厂，解决的是中国有没有自己汽车的问题，现在王传福这代人啃的是中国汽车强不强的硬骨头，从跟跑到并跑再到新能源赛道领跑，我们前前后后走了七十年。今年60岁的王传福根本没想着歇脚，海外销量眼看就要达标，第二代刀片电池产能还在往上爬，闪充站还在一座接一座落地。中国汽车现在争来的这口气，全是靠一辆车一项技术实打实拼出来的。

参考资料：央广网 王传福荣获2026年度汽车工业饶斌奖