兵败如山倒？加油站们用处境或证明，油车可能越来越没活路了！

曾几何时，加油站被看作国内最稳当的生意之一。不用打广告，不用搞促销，车主没得选，油该加还得加。

好位置的加油站转让费动辄上千万元，有些地方甚至被炒到两三千万元。如今，不少民营加油站老板聊的已经不是“哪个站的转让费又涨了”，而是“一天下来没几辆车进站”。

有站长说，以前白天高峰期排队是常态，现在下午两三点站里空空荡荡；还有人直言，站里一天卖的油还不够付员工工资和电费。据21世纪经济报道，民营加油站销量普遍下滑三成，部分站点的汽油销量较峰值腰斩。

很多人觉得，加油站经营困难是因为新能源车多了。这是原因之一，但不是全部。

从2021年到现在，不到5年，全国加油站已经减少了9000多家。今年8月，新能源汽车渗透率达到65.2%，销量前十的车型里一款燃油车都没有。

油车少了，来加油的人少了，生意自然难做。据卓创资讯测算，仅2025年一年，新能源汽车对汽油消费的替代量就达到3458万吨，相当于全国汽油需求的21%。

不过，这些还只是表面。更根本的原因是，加油站过去赖以生存的商业逻辑，已经被新能源汽车彻底打破了。过去，汽车补能只有一种方式，就是加油。车没油了只能去加油站，车主没有别的选择。所以开加油站最看重位置。

只要占住车流量大的路口，哪怕周边什么都没有，也能靠这块地赚钱。周边越荒凉，生意可能越好，因为司机只能来这里加油。

过去国道边的民营小站，生意好的时候一天纯利能过万元。这也解释了为什么很多人愿意花几百万甚至上千万元，把偏僻的地块盘下来开加油站：占住有利位置，就等于拥有了局部垄断。

现在情况完全变了。电动车补能不需要去专门的地方，商场停车场可以充，自家小区车位也可以充。晚上回家插上充电桩，第二天直接开去上班。

补能场景分散以后，加油站从车主的首选变成了可选项，甚至不在考虑范围内。它过去那种唯一性和刚需性，就这样被打破了。

如果只是私家车不去加油站，影响还有限，毕竟普通上班族开车通勤，一个月也加不了多少钱的油。问题在于，出租车、公交车、货车、重卡这些耗油大户也在逐步电动化。

现在路上跑的4.2米货车，很多挂着绿牌，连水泥搅拌车也有绿牌的。中汽协数据显示，去年9月到12月，新能源商用车渗透率连续4个月超过30%，也就是每100个买商用车的用户里有30个选了新能源。

按目前趋势判断，今年这一比例大概率会冲到40%，不过这还只是预判，并非最终结果。不少人曾经以为，“小轿车可以电动化，重卡永远是柴油的天下”，毕竟大货车拉几十吨货、跑几百公里，续航和充电时间都是难题。

但现实已经击穿了这种认知。据相关机构统计，2024年国内新能源重卡终端销量7.9万辆，同比增长141%，渗透率达到18.6%；2025年前三季度销量13.7万辆，同比再涨184%，渗透率升至24%；到2025年12月，新能源重卡单月渗透率首次突破50%，达到53.89%。

这说明，加油站最稳定、最有规律的那批大客户，也在成片流失。

对普通车主来说，买不买新能源只是个人选择；对交通运输从业者来说，这是一笔实打实的经济账。假设燃油车百公里油耗8升，油价每升8.4元，百公里油费是67.2元。

同级别新能源车百公里耗电12.7度，每度电按0.6元算，只要7.62元，每百公里差不多省60元。跑物流、拉货、拉客的人赚的就是这份钱，而且一年跑得多。

按一年3万公里算，新能源车能比燃油车省将近1.8万元，五年下来差不多能省出一辆车。重卡的账算下来更惊人。

临沂一家物流公司测算，他们的燃油重卡车队每年光油耗就要三千万元，换成三一的纯电重卡后，单公里补能成本从2元多降到了6毛3，一年能省一千万元。省下来的就是赚到的，跑运输的人自然会换电车。

于是新能源车越来越多，加油站的私家车客户和大客户同时在减少。客人少了，加油站能不能转型，比如做充电、开便利店、搞超市？没那么容易。

首先，加油站是重资产生意：地租固定，设备维护费固定，为了安全还要安排人员24小时值守，人不用太多，但不能没有。所以转型时，原来的成本照样要背，还要追加新的投资和运营成本。

做洗车要买设备，开超市要进货，折腾一圈下来也不一定能赚钱。那在加油站里加装充电桩，油电两头都做呢？

问题是，加装4台120千瓦快充桩至少要三四十万元，大功率储充一体设备一般七八十万元起步，比开便利店、做洗车投入还多，赚得反而更少。充电生意本身也不好做，已经不只是红海，而是“血海”。

截至去年年底，全国充电设施总数已超过2000万，大量资本挤进了这个赛道。中国充电联盟的数据显示，去年四季度公共充电桩平均利用率只有6.2%，而行业盈利红线一般在8%到10%。

这意味着，市面上九成以上的公共充电桩还处在前期投入阶段，没有盈利，有些甚至可能永远收不回成本。就像钓鱼时这边还没钓上鱼，那边又有人打了新窝，此起彼伏。

加油站想在这么拥挤的赛道里分一杯羹，难度很大，投多少钱进去都可能打水漂。不转型也不行，因为这些年国家对加油站的监管要求越来越高。环保、消防、安全生产，每一项都要按规矩来。

不达标的小加油站，要么花钱整改，要么关门。9月30日，应急管理部发布行业标准，明确了53项重大事故隐患的判定情形，加油站也在适用范围内。

也就是说，加不加大投入已经由不得经营者选择，合规要求越来越多，成本必然上升，而经营者又清楚，以后客人只会越来越少、利润越来越薄。这就成了很多加油站的死局：不转型是等死，转型是找死。

有背景、有资金的大加油站也许还能撑一撑，民营小站基本撑不住。本来就不赚钱，还要再拿出一大笔钱做合规改造，很多老板干脆选择关门。

勉强撑下来的站点，日子也不好过，因为就算什么都不做，也可能被时代淘汰。道路越修越好，城市化进程还在加快，加油站最核心的资产——位置，可能会突然贬值，甚至成为负担。

过去走国道的车，现在改走高速；原来只有一条高速，现在变成了多条线路，新路网会取代旧路网。加油站却搬不走，尤其是村镇人口越来越少，开车需求也随之减少。

现在跑国道时，常能看到民营小站倒闭后留下的荒废站房，其中甚至有关停的国有大站。中石化经济研究院此前预测，从今年到2030年，全国大约还会关停2万座加油站。

照这个趋势，市场会加快淘汰低效、抗风险能力差的民营小站，再由国有企业接手和整合。全国现在约有11万座加油站，如果预测成真，到那时还剩9万座左右，其中国有站点会占大多数。

但这些站点不一定都赚钱，更多承担的是基础设施的角色。民营资本在一些地方很难回本，也就没人愿意经营，最后那里可能只保留半公益性质的站点，为开油车出行的人提供最基本的保障。

这样的行业大洗牌并不新鲜，小卖部的公用电话就是例子。过去家里没电话，或者有电话但打不了长途，就只能去小卖部打，按分钟计费。

那时的公用电话和过去的加油站很像：是刚需，又垄断了一片区域的需求，是门不错的小生意。后来家家装了电话，又能直接打长途，就没人再去小卖部打电话了，做这门生意的人也越来越少，只剩街头的公用电话亭作为城市基础设施，靠运营商撑着。

等到智能手机普及，街上基本看不到电话亭了，只能在影视剧里见到。总的来说，民营加油站正处在时代的拐点上，大多数很难再翻身。

除非位于大城市核心地段，可这种情况很少，多数站点可能都撑不下去。这个趋势也值得正在找工作、选行业、挑项目的人参考：各行各业迟早都会经历一轮这样的变化。

值得庆幸的是，这类关系基本民生的服务不会彻底消失，最终会由国家兜底：再偏远的地方也会有电、有水、有信号，走在最偏远的路上也能找到加油站。如果加油站只讲赚钱，偏远地区的车主可能真的加不上油，只能背着油桶上路。

某种程度上，加油站的命运就是油车的命运。汽油靠小轿车，柴油靠大货车，这两条命根如今同时在松动。

当家附近的加油站一个接一个消失，当跑长途加油要多绕路、甚至只能依赖兜底保障的站点，油车的路只会越走越窄。兵败如山倒，大概就是这个意思。