北京
记者 濮振宇
11月4日，捷途正式推出全新自由者7与捷途自由者7 PLUS C-DM。至此，结合此前上市的捷途自由者7 PLUS，自由者系已形成覆盖燃油和混动的多元动力矩阵。
全新自由者7，1.5TD轻享版官方指导价11.39万元，限时焕新价8.99万元。差价2.4万元。自由者7 PLUS两款版型，指导价14.49万至15.99万元，限时焕新价11.99万至13.49万元，入门版价差2.5万元。如果再把包括价值4500元旅行+权益礼包在内的购车权益叠加进去，消费者实际感知到的“让利”还要更大。
新车限时优惠不是一个新事物。根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1至5月，新能源车市场降价车型的平均售价为24.9万元，平均降价幅度约3.1万元。限时权益价、置换补贴、现金红包层层叠加，新车实际入手价算下来比指导价低出一大截不再是某几款车的特例，而是大多数新车上市时的默认动作。
限时优惠之所以成为新车上市的标配，与中国汽车的产品迭代节奏不无关系，现在市场已经不允许一款车“慢慢卖”了。麦肯锡的一项研究显示，中国新兴新能源车企将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，比传统车企的40到50个月快了一倍。
蔚来创始人李斌在2026智能电动汽车发展高层论坛上判断，中国汽车市场正陷入“新车效应死亡谷”，即上市即巅峰，爬坡即过气，“很难有哪一款新车还能持续热销一年”。
传统燃油车时代，一款车型的生命周期可以横跨五到八年，车企有足够的时间在第二年、第三年通过年度改款和终端优惠慢慢释放销量。但在今天，如果一款新车在上市初期没有形成足够的能见度和保有量，它很快就会被下一波新车的信息洪流吞没。
2025年，国内方盒子SUV市场形成了长城、比亚迪、奇瑞三足鼎立的格局。长城以哈弗大狗和坦克系列守住燃油基本盘，比亚迪凭借方程豹钛7等新能源车型后来居上，奇瑞靠iCAR V23和捷途旅行者占据一席。三家的合计份额，占到了国产方盒子SUV市场的七成以上。
但进入2026年，捷途面临的挑战变得更大。一方面，2025年方盒子赛道快速扩容，年末在售车型升至40余款，2026年底有望突破50款，新玩家的涌入速度超过了任何一家先发者产品焕新的速度。另一方面，捷途自身的新能源转型还在推进中，其燃油基本盘正面临竞争对手的插混和增程攻势。
奇瑞汽车执行副总裁李学用在2026年4月风云T9L发布会上直言，车型迭代速度加快，配置堆砌成为车企吸引消费者的主要手段，仅3月份全行业发布会就多达80多场，这是一个“卷不赢但也躺不平”的时代。
对于眼下的捷途而言，市场格局不进则退，新车上市初期的订单集中度很重要，特别是自由者这种仍处在市场突破期的板块。捷途旗下自由者系自2024年10月起连续10个月全球月销破万，累计销量达22.2万辆，是捷途在方盒子赛道上继“旅行者”之后最重要的一张牌。
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