我们很可能拖不走仁爱礁菲坐滩旧军舰，就算垮掉也是一个大问题！

2026年7月20日，中国海警巡逻艇在仁爱礁附近海域例行巡逻，菲律宾非法“坐滩”的57号舰上突然放下2艘橡皮艇，朝着中方巡逻艇冲了过来。

中方多次喊话警告，对方根本不理会，还用危险动作冲撞，艇上人员拿着划桨和长棍朝中方执法人员挥打。

中国海警依法采取喊话警告、机动绕航、对等反制等措施把局势稳住，全程保持了最大限度的克制。

一艘趴在礁盘上动不了的旧船，竟然成了挑起冲突的出发点。

这样的情况，在仁爱礁已经不是头一回了。

不少读者心里恐怕都有同一个念头：这条破船赖了这么多年，干脆拖走不就完了？

事情没那么简单。 按眼下的情况，这艘旧军舰我们很可能拖不走，就算哪天它自己垮掉，留下来的同样是一个大问题。

想弄清这条船为什么难处理，得从它怎么上的礁讲起。

57号舰的前身是美国二战期间建造的坦克登陆舰，1944年服役，1976年转到菲律宾手里，菲方给它取名“马德雷山”号。

1999年5月9日，也就是美国轰炸中国驻南联盟大使馆的第二天，菲律宾声称这艘船“船底漏水、紧急避险”，把它开上仁爱礁西北侧礁盘，从此再没离开过。

所谓“搁浅”，其实是挑好了地方的。

仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，是一座南北长约15公里、东西宽约6公里的环礁，北半环礁坪比较完整，南半环有几道礁门可以进出潟湖。

菲方选中的西北礁坪，水深大多只有1米上下，礁石一片挨着一片，大船冲上来以后，潮水一退，船底就被礁石卡得死死的。

这里离美济礁也不远，两地只隔着30多公里，驻在船上的人可以就近盯着美济礁一带的船只往来。

事情发生后，中方随即提出严正交涉，要求菲方把船拖走，恢复仁爱礁无人无设施的原状。

菲方当时也点头答应了。

可这一答应，就答应了27年。

2026年7月21日，外交部发言人在例行记者会上专门点出这个时间，菲方拖船的承诺讲了一遍又一遍，船却从来没挪过窝。

2026年8月27日，国防部新闻发言人张晓刚在记者会上再次要求菲方尽快拖走非法“坐滩”的57号舰，停止一切滋事挑衅行径。

据重庆晨报2026年7月24日报道，菲方还在舰旁布设了拦阻索和浮标，这条船早就被菲方当成前哨在经营了。

那我们自己动手去拖，行不行？

从技术上看，难处至少有三层。

头一层出在位置上。 按公开的分析，旧舰离礁坪外侧边缘大约还有500米，离内侧潟湖不到200米。

从外海一侧下手，中间横着几百米宽的浅水礁坪，吃水深的大型拖轮靠不过去，钢缆一拉起来，船底只会在礁石上来回刮擦。

要是改从潟湖一侧动手，就得在潟湖里腾出作业空间，拖拽过程中还会把周边本来就受损的珊瑚再碾压一遍，怎么算都划不来。

第二层出在船的分量上。

这型登陆舰长约100米，宽约15.2米，空船排水量就有1600多吨，满载能到4000多吨。

这么重的一个铁壳子在礁石上压了27年，船底和礁体早就粘在了一起，想让两者干干净净地分开，难度可想而知。

第三层出在船的身子骨上。

27年来海水泡着、风浪打着，舰体锈蚀得很厉害，不少地方已经开裂破损，结构强度很低。

这种状态下硬往外拽，很可能拖到半路船就断成几截，散落在礁坪上，清理起来比现在难得多，污染范围也会跟着扩大。

所以拖不走，不是不想拖，而是这条船已经经不起拖了。

也许有人会说，那就不去管它，等它自己烂掉好了。

这条路一样走不通。

第一个麻烦在生态上。

2024年7月8日，自然资源部南海生态中心和自然资源部南海发展研究院联合发布《仁爱礁非法“坐滩”军舰破坏珊瑚礁生态系统调查报告》，依据卫星遥感和现场调查数据，首次对仁爱礁珊瑚礁生态系统做了全面系统的评估。

报告结论很明确，菲律宾军舰长期非法“坐滩”，已经严重损害了仁爱礁珊瑚礁生态系统的多样性、稳定性和持续性。

报告提到，礁坪和潟湖坡的造礁石珊瑚覆盖面积大幅下降，军舰周边降得尤其明显，船附近还能看到大量珊瑚碎块和死亡的珊瑚。

2024年7月10日，外交部发言人林剑在记者会上指出，导致仁爱礁珊瑚礁生态系统遭到破坏的主要因素，就是菲律宾军舰非法“坐滩”及其相关联的活动，中方要求菲方撤走这艘军舰。

船还立着的时候，剥落的油漆、锈蚀的金属、燃油废气和生活垃圾就一直往周围海里排。

要是哪一场台风把它整个掀塌，钢板、残油和各类有害物质散得到处都是，受影响的范围只会更大。

第二个麻烦更现实。

船上眼下还驻着菲律宾海军人员。

中方一直坚决拦阻钢筋、水泥这类建材上舰，就是不让菲方把旧船加固成永久设施。

可船体一旦自己垮下来，拆出来的钢板和框架都是现成的材料，在1米来深的礁坪上搭一个简易据点并不费事，到那时候，一条“搁浅船”就变成了一座“铁堡垒”。

性质一变，后面的事只会更难办。

这也是中方在补给问题上始终把话讲得很清楚的原因。 2024年7月21日，外交部宣布中菲双方就仁爱礁人道主义补给达成临时性安排，中方可以出于人道考虑允许运送生活物资，但不接受运送大量建筑材料，更不接受建设固定设施和永久哨所。

围绕这条船的最新交锋，发生在2026年9月。

中国驻菲律宾大使馆再次要求菲方移除这艘非法“坐滩”的军舰，指出菲方多次承诺拖走却始终没有兑现，反而对舰体进行大规模维修和加固，企图借此永久占据仁爱礁。

2026年9月16日，菲律宾国防部长特奥多罗在大马尼拉地区帕赛市出席东盟灾害韧性部长级会议后接受媒体采访，拒绝了中方的要求，搬出来的理由，仍是中方从不接受、不承认的所谓南海仲裁案。

拖，船很可能拖不走，一拖还可能散架。

不拖，它迟早会垮，垮了既留下污染，又可能被人拿去另起炉灶。

从现有的情况看，相对稳妥的办法，是让船上的菲方人员先撤离，再把这条破船按废旧船舶在原地分段拆解，把残骸一块一块回收干净，然后逐步修复礁区珊瑚。

这样做能避开整体拖拽带来的二次破坏，也能把“化船为堡”的路彻底堵死，对仁爱礁周边海域今后的渔业生产同样有好处。

船是菲方自己开上去的，拖走的话也是菲方自己说出口的。

撤人撤船，恢复仁爱礁无人无设施的原状，才是这件事该有的结局。

仁爱礁是中国的领土，一条旧船在上面停多少年，都改变不了这一点。

1 新华网：《仁爱礁非法“坐滩”军舰严重损害珊瑚礁生态系统》，2024年7月8日。

2 重庆晨报：《菲律宾赖在仁爱礁27年的破船 究竟什么来历？ 为何还不拖走？》，2026年7月24日。