广东
营运车这门生意，账其实很简单：一天能不能跑满、充电占掉多少时间、乘客愿不愿意上车、修起来贵不贵。11月6日上市的2026款AION S Plus（参数丨图片）出行版，指导价13.08万元，505公里续航，基本就是照着这四件事来配的。
这台车最值得聊的地方，其实是它减掉了什么，并不是它加了什么。低频的装饰件和娱乐配置被拿掉，省下来的成本塞进了中控大屏、乘坐空间和车身硬件。在人人都在堆配置的当下，这种取舍反而更像一台营运车该有的样子。
续航和补能，算的是时间账。
505公里CLTC续航，百公里电耗12度。按日均300公里算，一天一充还能剩下余量；临时加一趟机场单或者短途跨城，回程不必一路惦记电量。
补能这块更实际。30%充到80%的直流快充只要22分钟，刚好是一顿午饭的工夫；晚上收工慢充8.5小时，第二天满电出门。补能塞进休息时间里，不占白天的运营时段，对跑单的人来说，这比账面多几十公里更管用。
电池是装车超百万、零自燃记录的弹匣电池2.0。高频充放、夏天暴晒、长时间连跑这类工况，考验的并不是参数表上的峰值，而是电池在长期高强度使用下还有多少安全余量。
外观和空间，是给乘客看的，也是给司机用的。
“星空战舰”这套家族设计延续下来了，溜背造型，风阻系数0.211Cd。风阻低不只是好看，跑起来电耗更实在。
车长4810毫米、宽1880毫米、高1545毫米，轴距2750毫米。这个尺寸在老城区巷子里掉头、在商圈找车位都不算难伺候，后排腿部空间是乘客一上车就能感知到的舒服。后备厢453升，接机放两个大箱子不吃力。
座舱的两处升级很“司机视角”。中控屏升到14.6英寸，仪表8.88英寸。早晚高峰看导航，屏幕大一点、信息集中一点，视线离开路面的时间就短一点；仪表只留车速、电量这些核心信息，没有多余动画，强光下照样读得清。一体式座椅针对高频上下车做了耐磨优化，这种细节只有真跑车的人才会在意。自动恒温空调、后排出风口这些乘客天天要用的配置保留了，座椅按摩、氛围灯这类偶尔才碰的东西让了位。
安全和底盘，底线上的事不省。
车身是高强度笼式架构，标配碰撞断高压电，发生撞击的瞬间切断高压回路，规避纯电车型最怕的次生风险。ABS、EBD、ESP车身稳定系统、胎压监测全系标配，雨天湿滑、紧急变道时能托住一把。
底盘是前麦弗逊加后扭力梁。说实话，扭力梁在舒适性上比不了多连杆，过连续颠簸路面时会露怯。但营运车要跑几十万公里，结构简单、耐造、维修便宜这三点的权重，本来就该高于那点极限操控。这套组合经过数十万实车验证，过减速带能滤掉大部分颠簸，日常乘坐不至于难受。
那么它适合谁、不适合谁？
网约车司机、租赁车队、每天跑两三百公里的业务用车，这台车的取舍是对的。如果你是家用、一年跑一万公里、在乎后排娱乐和座椅按摩，那它砍掉的那些配置会让你觉得“少了点什么”，建议直接看别的车。
AION S家族累计68万用户，可靠性是被市场跑出来的，这一点比发布会上的话管用。购车权益上，限时综合优惠4万元、0首付最长60期、营运电池质保5年或50万公里。对车队采购来说，第三项大概是最有分量的那个。
新能源市场正在从“比配置”回到“比算账”。这台车没打算讨好所有人，它只对一种人负责——把车当成生产工具的人。13万出头拿到505公里续航、22分钟补能和一套能扛住高强度工况的车身，账面上是清楚的；至于它省掉的那些配置你介不介意，才是决定要不要去店里看一眼的关键。
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