河南
▍销量腰斩，数据不说谎
马斯克周五早上发了条推，宣布Cybertruck减产。理由说得直白：腾出产能，给Cybercab让路。减产2027年中期生效，也就是说，这辆造型最像“未来”的皮卡，还有几年时间慢慢收场。
接手的正是同一家工厂。Cybertruck只在得州超级工厂生产，厂址在奥斯汀市外，今后这里将主产Cybercab机器人出租车。今年早些时候，Model S/X的产线也已改为生产Optimus人形机器人。
数字其实早就把话说完了。2024年，Cybertruck在美国卖出去38965辆，这还是上市头一年的热度。到了2025年，掉到20237辆，同比跌了48%。据Kelley Blue Book的估算，这几乎是在腰斩。
要知道，2023年马斯克自己放话，说这车年销能到
▍工厂要留给机器人
很多人第一反应是：是不是车卖不动了？这个判断对了一半。据Kelley Blue Book估算，Cybertruck 2024年在美国卖出38,965辆，2025年只有20,237辆，同比降了48%。
马斯克2023年夸下的是年销25万到50万辆的海口，如今实际销量连预测的下限都够不着。
这款车2019年首次亮相，2023年才交付用户、进店销售，2024年又因踏板故障大规模召回，路线本来就不顺。
减产的消息是马斯克周五早晨发推宣布的，2027年中期生效，理由就是给Cybercab腾产能。
Cybertruck只在得州超级工厂生产，厂子在奥斯汀市外。按马斯克的说法，这座厂子以后的主业是Cybercab——2024年发布的那款没有方向盘的机器人出租车。
节奏也能看出排法。今年早些时候，Model S和Model X的产线已经改成生产Optimus人形机器人，Optimus也已经在加州投产；上个月，特斯拉还发了飞行版Roadster的概念车。
皮卡、轿车、出租车、机器人，马斯克正在把整个公司往“自动驾驶和机器人”这一头压。传统车型让位，不是意外，是排布。
▍那辆铁皮车，到底输在哪
回头看，Cybertruck这一路走得不顺。2019年首次亮相，惊艳归惊艳，真正交付用户、进到展厅，已经是2023年。中间隔了整整四年。
交付次年，又因为踏板故障大规模召回。对一款定价不低的旗舰产品来说，接连的波折消耗掉的不只是钱，还有当初排队等车的热情。
有趣的是，马斯克在宣布减产的同时补了一句：Cybertruck车队将长期存在。这话不假——减产不等于绝版，路上跑着的几万辆车，售后服务和配件还得跟上。只是那个“年销50万辆”的美梦，算是画上句号了。
对普通人来说，这事其实没那么复杂。你想买，往后几年还能买到，短期内价格说不定还有得谈。你不感兴趣，那就等着看Cybercab——得州那座工厂接下来的主角，才是马斯克真正押注的东西。一辆车退场，一套新棋局开场，就这么回事。
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