北京
巴西大奖赛正赛发车顺位被彻底打乱。汉密尔顿、勒克莱尔和维斯塔潘都将因动力单元更换接受发车罚退，其中维斯塔潘被罚至队尾发车，法拉利两位车手各退后10位。
法拉利在周五两节练习赛表现挣扎后，决定按计划为汉密尔顿和勒克莱尔的SF-26更换内燃机，两人因此各被罚退10个发车位。红牛方面则是对维斯塔潘的整套动力单元进行更换，罚退幅度直达队尾。
红牛本周末早些时候曾表示希望尽可能晚做决定，并称在英特拉格斯更换动力单元并非必要，但这一判断在周五发生了变化。维斯塔潘在练习赛中遇到若干“小问题”，还因此错过了第二节练习赛最后六分钟。红牛最初将提前收工单纯归因于“不一致”，但这一解释当时已显得奇怪——毕竟提前结束练习也意味着维斯塔潘放弃了在略带坡度的发车格上进行练习发车的机会，而红牛今年的发车表现并不总是出色。维斯塔潘从RB22赛车中出来后，技师立即在车底展开作业。周五晚间红牛打破了宵禁，周六整套动力单元更换得到正式确认。
这意味着维斯塔潘又要在圣保罗上演追赶战，而他对这种场面并不陌生。去年他从维修区起步最终登上领奖台，2024年他从第17位发车夺冠，2016年他还在雨中的比赛尾声奉献了一场令人难忘的逆转，尽管那次源于红牛选错了轮胎。
汉密尔顿在巴西同样不缺传奇式追赶的经历。2021年他不得不一路超车，并且两次做到令人印象深刻：冲刺赛中他从第20位追至第5位；正赛中他被罚至第10位发车，但这仍未能阻止他拿下胜利。
这一次，汉密尔顿效力的法拉利在若泽·卡洛斯·帕塞赛道处境艰难得多。勒克莱尔称这是全年最困难的周五之一，车队领队弗雷德里克·瓦塞尔也认为仍有大量工作要做。
“我们知道在平衡性上有很多工作要做，”瓦塞尔说，“平衡不好。我认为这里的路面和一周前相反，这带来了很多工作量。车手们不满意。查尔斯今早没有跑第一节练习赛。我们今天遇到了一些问题，我认为要为明天做大量准备。明天和周日的天气预报都一般，所以我们必须为所有情况做好准备。但我并不比上周更悲观。”
对两位法拉利车手而言，一个可能的利好是正赛仍预报有雨，这或许有助于他们在车流中向前推进。此外，佩雷斯也已更换新的内燃机、涡轮增压器和MGU-K，因此同样将从周日正赛的队尾发车。
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